DoubleClutch实战
DoubleClutch 最早用在古老的车辆上(现在在一些驾驶学校里面也是一个必修项目),由于变速箱没有同步档位齿轮的设计,因此换档时必须要多踩一次离合器。当今车辆变速箱已都采用同步契合齿轮,换档已经不再需要 DoubleClutch 这个“多此一举”的动作。虽然说 DoubleClutch 有时候会是多余动作,但是在某种状况下仍然有他好用的地方。
再继续刚才的例子吧!话说当你顺利通过弯道之后,便心旷神怡地想放松一下,于是放慢行驶速度并点根烟,档位由过弯时的二档很快在出弯后就渐进换到四档,并以不快的速度行驶;此刻另一个家伙开着车以挑衅姿态由后方追来并超过你扬长而去,而且超越之后还在你的前方左右晃了两下,证明“车子有改”、技术也是“有练过的”。经过这样的挑衅,加上两车间的速度落差极大,论你有天大本领也别想能立即追上,偏偏这个时候才刚排入五档(慢慢加速)状态,眼看着那个家伙在眼前如此狂妄嚣张,车子也离视线愈来愈远,自己当机立断先丢掉还叼在嘴上的香烟,接着连退三个档位(由五档退回二档),由于档位齿轮比差距过大,你可能会担心档位齿合后引擎转速差异会非常大,车子会受影响而顿一下影响到加速,于是在排档杆回经“空档”的时候,左脚放开离合器踏板,右脚也多补了一下油门,接着在转速很高的时候踩第二次离合器,右手也顺势将档位推进二档,动作做完后便得到很明显的动力,车子就有如被人从身后重踹一脚一样的向前弹出去,去追逐先前在面前挑衅的那个可恶的家伙。执行“DoubleClutch”动作与“Heel&Toe”一样有几个很重要的流程动作,不过事先要了解整个过程中的分解动作及要领:第一动:右脚含着油门,正常低速行驶状态,准备进行降档加速。第二动:右脚松开油门,同时间,左脚踩下离合器踏板,右手将排档杆退离现有档位。第三动:档位在过程中的“空档”位置,左脚放开离合器踏板,右脚补油门维持引擎在“高转速”状态。第四动:右脚松开油门瞬间,左脚再次踩下离合器踏板,右手此时将排档杆顺势排入预设档位。第五动:档位确实排入后,左脚放开离合器踏板,右脚踩下油门,让车子得到强劲的“再加速”,完成 DoubleClutch 的全部动作。
DoubleClutch 分解图图说
1.缓速行驶,档位位于高档位,遇到需降档加速情况,准备降档。
2.右脚微微收油、左脚踩下离合器,将档位退入空档位置。
3.左脚放开离合器,右脚踩下油门将空转转速拉高,档位准备进入低档位。
4.右脚微收油,左脚迅速踩下离合器、档位快速退入低速档。
5.退档完成,踩下油门加速。
※这五动虽为分解动作,但是实际操作务求连贯一气呵成,大致上说来,DoubleClutch 比 Heel&Toe 容易上手得多,虽然现在手排变速箱大多都有同步啮合系统,使用 DoubleClutch 动作的需要性一再被质疑,但是,从技术修炼的角度来看,笔者认为基本工夫还是必须具备,希望手排一族可以勤于练习。
结语:
“Heel&Toe”与“DoubleClutch”两项动作,在车界当中已被广为流传,至今手排车狂热派支持者无不将此两种技巧视为“是基础也是最高难度”的“手排帝国必杀技”;“视为基础”是开手排车一定要懂得这两项绝技,“视为最高难度”是开手排车想要将这两项绝技发挥得淋漓尽致“并不容易”!在“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的使用过程,驾驶者必须在平时就要养成“随时观察车辆动态”的基本概念,因为无论你是想要“Heel&Toe”或是“DoubleClutch”,两者间唯一最明显的共同特色就是离不开“引擎转速”与“油门控制”,要完全发挥“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的功效,必须彻底了解油门、档位、速度、转速间的互动关系,不然又怎么成为手排车中“最基础”兼“最高难度”的高级学问?!
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