|
操控
也许这个问题困扰我的同时也困扰了大部分本田迷，本田的操控性究竟怎么样？很多种口径，我开过95款本田雅阁，排量2.2，该车在我国保有量很大，因为国内有走私散件组装的，叫飞凤，由于大部分是割顶车，质量难以保证，给我的感觉是方向比较僵硬，路感差，避震不扎实，提速一般，风噪大，10万公里后有各种小毛病，比如变速箱故障等等，但是97款也就是广本却改变了我的看法，开过2.0的和2.3的，除了变速箱和风噪问题依旧以外，其他让我感到意外，在使用了VTEC技术之后，发动机的性能有大幅度的提高，提速变的相当凌厉，避震也扎实了很多，而其客户群所反馈的极其良好的口碑让我对广州本田的质量体系有了新的认识，可以不夸张的说，广本也许是中国唯一一家可以和本田其他海外公司直接抗衡的公司，也许和日本本土的工厂有差距，但是也是很难察觉的了。
2003款本田雅阁延续了前款的优良血统，并且在其之上有所提升，其I-VTEC技术也让其直列四缸发动机敢于叫板宝马，号称世界上最精密的四缸发动机，功率为160马力@5500/分，扭矩为219牛米@4500/分。I-VTEC中"I"的意思是气门正时根据需要被不断调整,从而使发动机在各种车速都能保持迅速的反应。较之以前的2.3升发动机，它的油耗和排放更低。排气歧管的位置从发动机前面挪到了后面，缩短了和催化转化器之间的距离，从而减少了冷启动时有害物质的排放。功率增加了10马赫，更重要的是整个转速范围内的扭力全面增加。双平衡轴的采用给发动机吃了一颗定心丸，有效地抑制了振动和噪音。与之搭配的5档自动变速箱首次出现在4缸雅阁车上，挡位间隔均匀，切换过程平顺，反应也很灵敏，只是1、2挡切换过程中有小小的顿挫感，不仔细感觉不易察觉。2档之后各挡位之间的切换都在悄无声息中完成，没有什么感觉，值得一提的是该车的起步，也许是油门变速箱之间调校的比较合理的缘故，起步稍稍给油车身就会给你一个极其敏捷的反馈，如果大脚给油起步，那感觉绝对可以用澎湃来形容，强烈的推背感夹杂着发动机优美的啸叫让你有一种驾御跑车的快感，我曾经和许多车比试过起步，其中不乏一些大排量的豪车，本田都不落下风，当然也许很多人根本不屑和我比试，不过我还是要说这个车起步的感觉实在太好了！当然是对于喜欢运动感的人来说。
至于中段加速，也许是在风噪上抑制的比较好的缘故，我并没有觉得有很明显的提速感，但是时速表的红色指针快速的攀升让我明白其实速度已经上来，到100往上会有一个明显的飞跃，2次推背感再次袭来，速度会迅速从100上升至160，这段时间非常短暂，也许是为了方便高速超车吧。而从160上升到200却是一个比较漫长的等待，这里面可能夹杂了很多其他因素，比如心理上的恐惧让我不自觉的收油，我曾经把车开到过210KM/H，保持了大概5秒，发动机转速大概在4600转左右，油门还有余量，但是我实在是不敢再提速了。
刹车非常的舒服，渐进式的，即使急刹也不会冲头，只感觉车身下沉，得益于四个硕大的刹车盘和刹车片的调教，这个车在刚提的时候刹车有些灵的过分，经常会吓到自己，现在经过磨合变的很舒服，我现在有个不好的习惯就是喜欢急刹车后再丢掉滑行一段，因为我怕被追尾。有几次我几乎感觉到后面的车快吻上来了，看来太灵的刹车也不是个好事哦。
避震属于偏硬的那种，大概叫什么前叉臂麦弗森后五连杆四轮独立悬挂吧，过沟坎的时候整体感比较强，但是离德国车还是有一定的差距，不过在不是很平整的城市路面上行驶的时候感觉真的很棒，路面的很多不平整都会被过滤，留下的也是比较舒服的颠簸感，高速过弯侧倾控制的一般，有一些离心力，可能是为了直道的舒适性吧，在弯道情况下避震就显得有些过软了，我准备加装一个平衡杆，不知道是不是会有所改善。
方向助力设置的很舒服，不象有的车那么轻，轻的几乎没有路感，在城市低速驾驶的时候基本上一个手指加点力可以轻松操作，而上到100以上方向变重，过弯基本上是指哪打哪，需要修正的时候很少，出弯会有一股强烈的自动回正力，反正用四个字形容：游刃有余。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
 |
