|
公司总经理林国铭表示，三菱参股东南“八字还没一撇”
9月3日，东南菱帅“与冠军同行，与世界同步——世界名车LANCER EVO中国巡回展”在珠海拉开序幕。同日，东南汽车总经理林国铭在接受本报记者采访时表示，三菱汽车的Savrin(绅菱)及Veryca(菱利)微型客车将于明年年初在福建投产，但有关日本三菱参股一事，完全是媒体的猜测，“八字还没一撇”。
参股谜团
据了解，关于三菱欲参股东南汽车的消息，从一两年前就已成为业界关注的热点。日前，更有消息称，“日本三菱汽车正就参股其中方合作伙伴东南汽车的事宜进行磋商”，双方“即将就此桩交易达成协议”。而记者就此向林国铭求证时，答复是，“三菱参股东南一事只属媒体的猜测，目前八字还没一撇。做强东南汽车本身，是公司目前最重要的事情。”
而此前东南另一位高层在接受记者采访时透露，其实东南与三菱、戴－克之间的谈判一直都在进行，只是进行得比较艰难。造成艰难的原因不仅有来自谈判方之间的，更有来自管理部门的，“我们要处理好各个环节上的关系”。有业内人士称，正是由于这种错综复杂的关系，东南汽车的高层们都极不情愿谈起此事。此外，因媒体的不实报道引发合资合作“流产”或周折突起的事情已时有发生。这些也使得企业不愿向外界透露信息。
牵涉到东南与三菱合作的关联企业还有戴－克、中华汽车，其中中华汽车持有东南50％股份，三菱则持有中华25％的股份，而戴－克又持有三菱37．3％的股份。三菱与戴－克又都具备单独与东南合资的实力，这无形中增加了谈判的难度。
做强东南
在采访中记者发现，林国铭更乐于谈论东南汽车自身未来的发展。
林国铭介绍说，1999年东南的产销量只有5000台，2002年已达到4．7万台，今年的目标则是8万至10万台，而东南3至5年内的努力方向则是30万台。
随着国内高速公路网的不断扩大和私人购车数量的增加，容量相对有限的客车市场远没有轿车广阔。“东南汽车从建厂的第一天起就具备了生产轿车的能力”。据了解，今年8月份东南销售菱帅轿车3500台，销售客车4000台，估计9、10月份两个系列的车型销量都会超过4000台。根据目前的规划，东南汽车二期工程将于10月份建成，轿车与客车的生产线会分开独立运行，产能规划则是各年产7．5万辆。届时，轿车产销量会超过客车。
林国铭表示，东南生产轿车有许多优势。中华汽车来到福建青口，带来了台湾的34家与之合作多年的零部件厂商，与东南汽车整车厂只有一路之隔，可以获得足够的成本优势。“东南汽车在零部件采购环节至少比国内别的厂家低10％。因为他们是零库存、不用包装、没有运输费用。连双方开会都只需走路即可，没有差旅费用。这些都为我们做大做强东南汽车提供了很好的配套基础。”
林国铭一再表示，在车型方面，中华汽车自己有一系列的产品，并有自己的研发中心，完全可以供东南汽车选择。
明年投产两种车型
据林国铭称，东南明年初将推出三菱太空车Savrin(绅菱)及微型客车Veryca(菱利)。前者售价20万元左右，明年月产量预计为2000台；后者售价6万至8万元，分四驱和两驱两种车型，排量为1．2升或1．3升。
对于业界一直关心的戴－克商用车何时投产的问题，林国铭表示这不是东南单方面能决定的，要视双方的合作何时能真正开始。
据了解，戴－克商用车项目总投资约2．5亿欧元，将引进奔驰系列代号为NCV2、VANEO和VITO等3款厢式商用车，覆盖5座至12座之间的轻客市场。有消息称，东南与戴－克的谈判已接近尾声，顺利的话，这3款车型有望在明年正式投产。（南方日报）
[1]
|
