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一汽携手丰田、北京吉普联合戴-克，外资进入销售渠道发出强烈信号
联合品牌模式冲击分营坚冰
在6月份有关部门出台《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿(以下简称“管理办法”)后，进口车和国产车分营(分网销售)、合营(合网销售)问题曾引发一场行业性的大讨论。此后，由于“管理办法”的波及效应过于“猛烈”，也由于传闻中多个相关主管部门对“管理办法”中某些问题看法的不一致，业界对“管理办法”的讨论在形式上戛然而止。但近日来，两则有关进口车和国产车已经在某种程度上或者即将实现“合营”的报道，再一次将进口车和国产车的合营、分营问题引向争论的漩涡。
“合营”已经获得默许？
日前有报道称，一汽集团7月15日已经与丰田汽车签署《一汽丰田汽车销售合资合作协议》，根据该协议，一汽与丰田合资组建的一汽丰田销售公司将于今年9月份挂牌，并在成立后着手整合一汽丰田、天津丰田、天津夏利、四川丰田和丰田进口车“复杂”的销售渠道，从而使丰田汽车在中国已经存在的三个销售网络即进口车网络、天津夏利网络和四川丰田网络合并为一。该报道还援引一汽高层人士表示———采取这样的做法，一汽方面已经得到政府有关部门的默许。
无独有偶，7月26日，汇集三菱、克莱斯勒、Jeep、北京Jeep联合品牌的某家北京吉普“联合品牌”服务中心也在北京开业，在该“联合品牌”服务中心，戴姆勒—克莱斯勒旗下三个品牌的产品克莱斯勒大捷龙、三菱帕杰罗速跑以及北京吉普生产的Jeep2500、Jeep4000、Jeep4700一并亮相。北京吉普销售市场部总经理苏伟铭也在接受记者采访时表示，北京吉普的这一销售模式已得到有关方面的批准。
在业界普遍期待谁能成为入世后第一家汽车分销领域的中外合资企业而破茧而出之时，在进口车和国产车事实上的“分营”仍似“坚冰”一块摆放在徘徊不前的跨国汽车公司面前之际，一汽丰田销售公司即将成立，联合品牌服务中心进口车、国产车同时亮相之类消息的传出，无疑似炭火一般，再次点燃了分营、合营的话题。而显然，业界关心的还不止于此，德国大众和上汽集团合资组建的上汽销2000年即已正式成立，而东风伙同PSA组建东风雪铁龙销售公司和东风标致销售公司的“申请”也在去年就迭至有关主管部门，为何在“汽车分销领域中外合资企业”中看似能吃进口车和国产车都销售的“螃蟹”者，反而是后来而至的一汽丰田？
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