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| 凯越福美来市场扩张 群雄争霸中级车市 |
出处：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：冯文 |
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长期以来，国内轿车市场多以中高档和经济型车为主，而且品种多，竞争很激烈，而中级车品种少，一直是“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)独霸市场，竞争不充分。中级轿车在国外被称为B级车，在中国没有严格的定义，通常的说法，以价格为标准，15万－20万元之间；按排量，在1．6升－2．0升之间；车身长4．1－4．5米左右，轴距2．6米左右，宽度在1．7米左右。从价格方面看，由于中高级轿车已接近20万元，如别克君威2．0升、新广本2．3升、帕萨特，这就自然使中级车价格下探到20万元以下，且不断走低，消费者容易接受；从排量上看，1．6升－2．0升之间被称为黄金段，可满足消费者动力需求及对长途行驶的要求，消费者生活半径的增大，要求有更好的动力性能；从用途看，由于车身长、内饰宽敞，符合中国用户的审美观，适合公私场合兼用人群，突破了私家用车的局限，用途广泛、配置齐全；从利润来看，由于中级车具有巨大的可塑性，可以是高档的，也可以是中低档的，车型和种类跨度大，厂家利润率合理，因此纷纷拿出1．6升－2．0升的产品，客观上造成这一档次的车型市场好车云集，产品丰富，消费者选择性大，增加了这一车型市场的热度。 据统计，中级轿车2001年销量13289辆，占轿车市场的17％；2002年是230316辆，占18％；2003年1—5月是174561辆，占23％。从中级车的发展轨迹中，可以看到，其正处于上升阶段，市场潜力很大，众厂商欲争夺这块市场的制高点，树立中级车的新基准，从而成为中级市场的主流。 谁将成为中级车的主流并不重要，关键是由于这些车的出现打破了沉默多年的中级车市场。今年有赛纳、三厢POLO、高尔夫、别克凯越的到来，明年还会有标志307、丰田花冠及北京现代的伊兰特的亮相，这将使中级车市场竞争更加激烈，从而推动整个轿车业的发展，同时消费者有更多的选择。 如果把今年称为中级车的少年时代，那么明年将是中级车的壮年时代，不论怎么说，可以肯定，中级轿车的时代已经到来。（每日新报） [1]
  
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