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7月15日，作为向一汽成立50周年的献礼，一直待字闺中的一汽大众高尔夫终于正式上市。至此，屈指算来，半年左右，或出新车，或大幅降价，至少已经有12款各种品牌的轿车先后杀进2．0升市场。
像以前的1．6升家轿市场一样，2．0升成为轿车市场的又一个黄金档位，各路诸侯先后而至，刺刀见红的场面眼看又要上演。
为何都盯着2．0升
年初，一直在B级车（中高档轿车）市场过着幸福生活的广州本田将枪掉头向下，推出新雅阁2．0升，此后，别克君威、北京现代索纳塔、风神新蓝鸟、长安福特蒙迪欧、华晨中华晨风、东风雪铁龙赛纳、毕加索、上海大众帕萨特、国产阳光等先后挺进2．0升轿车市场，你方唱罢我上台，市场顿时风生水起好不热闹。
两年前还显得有些落寞的2．0升轿车市场，为什么今年突然成为厂家竞相追逐的目标呢？
普遍的分析认为，从轿车市场看，2．0升排量正好是A级车（中档轿车）和B级车的结合部，A级车的高端和B级车的低端在此交叉重叠。对这类车显然很难单单用“中档”轿车来划分，但是如果对他的消费群进行模糊定位的话，正好是中国目前的“中产阶层”。稍微留意一下就能观察出，一个典型的购买2．0升轿车的消费者也许是这样的：35岁左右，已经成家，担任企业或者机关中层管理者，需要一辆能够公私两用的轿车；他（她）没有足够的钱去购买高档豪华车，但是又嫌1．3升的轿车太小，1．6升的不够体面，而2．0升的轿车恰好既在他（她）的承受范围之内，又能显得有面子，几乎是为他（她）量身订做的。
显而易见，这是一个数量庞大且购买力相对比较强的阶层，而且代表“一股向上生长的力量”，引来众多厂家的涉足也就不足为怪了。值得一提的是，目前政府机关对公务用车的排量有规定，2．0升也是大部分公务车的排量极限。因此，2．0升轿车市场需求的相当一部分便来自公务用车。
而且，因为2．0升排量恰好处于A级车和B级车的结合部，正是一个“进能攻，退能守”的档位，于是企业“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，不惜大笔投资放手一搏。以上述品牌为例即可看出，来自中高档轿车的品牌不乏别克、雅阁、帕萨特等，而来自中档轿车领域的则有中华、赛纳、国产阳光等。他们的性价比既能影响到2．0升以上的中高档车型包括部分进口车型，又能对2．0升以下的经济型轿车产生一定的压力，甚至抢占部分市场。
对厂家来说，一个更大的动力在于，在汽车业整体井喷的2002年，中高档轿车的销量远远高于同年产量，出现整体供不应求的现象，这让他们心动不已。相比1．3升或1．6升，2．0升轿车因为价格高，其利润也相应水涨船高。窥见了这块黄金市场的潜力和魅力的各厂家，今年纷纷制定远大计划，决心抢占2．0升市场主动权。据悉，别克君威今年将产量定在4．5万辆至4．8万辆之间，华晨中华是4万辆，北京现代索纳塔上半年已卖出2万多辆，年产3万辆的目标将轻而易举实现，而一汽轿车年初也将目标定为4．5万辆，广州本田则更甚，直接锁定11万辆。
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