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大众要在中国再建两个厂
就在丰田为进军中国而忙碌时，德国大众也在为捍卫其霸主地位而努力。
6月30日，从大众公司德国总部传出消息，大众将于2007年前在中国增资30亿欧元，再建两个新工厂，所生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。而据传闻，大众的T4商用车可能也会落户中国。
对于两个新工厂的位置，大众汽车中国公司的高层透露说，将在长春和东部沿海城市选择。不过，也有外电报道说，其中一个新工厂可能会在北京附近。
目前，对于大众公司来说，中国已成为其最大的市场。按照大众的计划，其未来几年的增长点，将有一半要来自中国。而目前，设计能力15万辆的一汽大众和30万辆规模的上海大众已难以满负荷运转，建立新厂迫在眉睫。
本田、戴克、雷诺虎视眈眈
丰田、大众之外的其他国际汽车巨头也在筹划着中国蓝图。最近，本田就计划与东风公司合作，在武汉建立一个越野车生产基地，生产大名鼎鼎的本田CRV。这样，本田也很可能继广州本田之后，用掉其在中国的第二张准生证。
戴姆勒-克莱斯勒在中国的发展也正处在关键时刻。去年，其与北汽续签了北京吉普的合作合同，但业内普遍认为，凭借着戴克的实力，其决不会满足于在中国只生产越野车。从去年开始，关于戴克要在福建东南生产中型客车、奔驰将在北京生产的消息就开始广为流传。据悉，戴克很快就会在中国有大的动作。
雷诺进入中国也是个时间问题，在与北汽合作谈判告吹、三江雷诺项目失败之后，法国人在中国的进展似乎进入了一个低谷。但随着东风与日产的全面合作，业内人士也普遍认为，雷诺将借着联盟伙伴———日产的桥而与东风合作，产品很可能会以商用车为主。
中国合资进入第三阶段
对于外资的疯狂进入，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前跨国汽车企业的在华战略正处于第三阶段。
具体地讲，跨国公司在华战略共经历三次重大转变：一是在上世纪90年代以前，以出口产品为主；二是90年代中期，力图在华建立生产基地；三是从2001年开始，确立了在华发展新战略，即全面合作、全方位进入、全系列生产，将中国纳入其全球经营体系。
贾新光分析认为，跨国公司下一步战略是争取在华合资企业可以控股或独资，同时实施品牌战略，突出国外大品牌，统一品牌宣传，摘掉中国的副品牌。（北京青年报）
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