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中国人已经深刻地感觉到汽车价格战带来的好处，特殊时期无法正式登记的“没牌”新车遍布大街小巷，更容易让人看清买车大军的规模。没有买车的家庭开始为邻居或同事的新车而嫉妒，已经拥有第一辆车的家庭则在酝酿换车的时间表。今年一季度，企业的降价多数是在经营了一段时间，形成利润空间之后的战略调整，新上市的产品也符合“先高后降”的营销规律，但“非典”行情过后，北京等市场又出现了增幅下降的趋势，供求趋向平衡，价格战似乎也要改变性质。导火索在6月下旬被点燃，奇瑞东方之子的高档车中档价表明，这个市场的江湖规矩不再重要了。
奇瑞是“害群之马”还是市场黑马？
奇瑞得到了市场和消费者的欢呼，但同业却为这种“无招胜有招”的冲击头痛不已，一位经销商无奈的表示“这匹马让我们睡得不踏实呀。”16.66万元的轿车拥有2.0L的排气量，自动挡变速箱和大量高档车的配置，仅从这一点看，它还找不到竞争者，当然，其他品牌的经销人员可以从同样配置不同档次，或者奇瑞的品牌价值等地方挑它的毛病，找出说服消费者的理由来，但在他们的心里无形的压力仍然强大。
奇瑞敢于挑战诸强，和它的背景身世有关联。由于上汽很少对它施以关照，连汽车展组团也不愿和奇瑞牵手，奇瑞在S11平台上开发的QQ，和通用五菱的SPARK同样源自大宇，QQ不到5万元的定位又在价格上把SPARK逼到了死角，通用和上汽至此已经对奇瑞不抱希望；奇瑞也认为当初投靠上汽本是局势所迫，如今羽翼丰满，正是离开上汽重获自由的大好时机。既然选择离开，上汽用来平衡汽车市场均衡势力的一切规矩便不再管用。东方之子“一石激起千层浪”的超低定价，不仅仅昭示了自己的卓尔不群，更把各厂家稳步增产，忙忙降价的如意算盘打乱了，在同业看来，大家既恨这匹黑马掏乱，又无可奈何，只好先咬咬牙降降价拆上几招再说。
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