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中国不宜发展私车，有关专家和有识之士对此早有断论。中国虽然地大物博，但中国的人口也多得能够呛，地大是不错，人均耕地却少得可怜；物博也是实事，资源尤其石油资源并不丰富，且不说一个家庭平均拥有一辆轿车，就是十个家庭平均拥有一辆轿车，那都是一个恐怖的数字，每增加一辆轿车，就有一寸土地被蚕食和硬化。如果有一天，轿车像彩电冰箱电脑空调那样进入寻常百姓家，那会是怎样一幅景象：道路越来越多越来越长越来越宽，土地越来越小越来越窄越来越少，如果那时还有足够的汽油，饿着肚子的人们也开不动了，因为没有粮食啊。
这绝不是危言耸听：拥有2.14亿辆汽车的美国，已经辅设了长达630万公里的公路，长度相当于环绕地球赤道157周。汽车不仅需要公路，还需要停车场。美国修建公路和停车场占用的土地已经多达1600万公顷，这一面积很快就能达到美国农民种植小麦的2100万公顷耕地。一个最大的区别是，随着汽车数量趋于饱和，发达工业国家修建公路的步伐正在减慢。美国每4人就有3辆汽车，西欧和日本一般每2人就有1辆汽车。中国的汽车拥有量现在只有2400万辆，但今后若达到每2人1辆，与日本不相上下时，就是6.4亿辆。假设中国与欧洲和日本一样，每辆汽车占地0.02公顷土地，中国的汽车拥有量达到6.4亿辆，就要占用1300万公顷的土地。其中大部分是耕地。这个面积相当于中国现有稻田面积2300公顷的一半以上，这些稻田生产了1.35亿吨大米，其中一部分是一年两季。以《谁来养活中国》一文著名的生态经济学家莱斯特·布郎尖锐地指出：“汽车和农作物和土地之争已经演变成富人与穷人的争夺。政府用从全体人民那里征收的税款，为建设汽车产业基础提供补贴，事实上就是利用穷人的钱来为富人的交通系统提供补贴，就必须要占用耕地。从目前情况来看，发展中国家有汽车的人根本不可能超越少数富裕阶层的范畴。在这种情况下，提供补贴就是以几乎看不见的方式重新分配收入，利用穷人的钱为富人服务。”高速公路不仅切断了乡村之间天然的联系，很大程度上也切断了城市与乡村之间的联系。现在，从北京驱车经高速公路到上海，全封闭的高速公路及其绿化带，使你看不到中国农村的真实情景。于是，中国的城市同太平洋对岸的更为相似，但与高速公路两侧之外的绝大多数地区对比强烈，犹隔国境（2003/9/上期《南风窗》/《土地大挪移》）。
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