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相反，国外成熟市场的轿车企业平均利润率基本上在5%左右。近10年来，以美国市场单车利润最高的年份比较看，盈利能力较强的戴-克集团与丰田公司，单车赢利分别只相当于人民币2万元和1万元；通用、福特的单车利润则都在人民币800O元以下；从美国出口到欧洲市场的轿车，每辆车甚至连人民币1000元都赚不到。
孙至诚说，随着新一轮竞争的到来，国产中高级轿车稳赚超高利润的格局即将被打破。在今年的国内中高级轿车市场上，包括上海通用、广州本田、上海大众、一汽轿车、一汽-大众和东风日产在内的所有企业，都将在极力推出新产品或换代产品的同时，积极扩大产能。由内在动力推动的价格下降甚至是大幅度降低必将成为现实。
占全国轿车市场约1/3的中高级轿车，在本轮价格体系调整中，扮演了主力军角色。今年一月，广本宣布，其新一代雅图2.4升轿车零售价格为25.98万元，无疑是从其单车净利润中硬生生地割掉至少4万元；二月，上海通用把别克君威2.5升两款车零售价分别定为24.38万元和26.38万元，对雅阁2.4形成“钳形夹击”之势；处于同一档次的一汽M6，则在抢着下线的同时干脆借故保留价格发布权，试图察而后动。专家们认为，横向看，这似乎只是轿车市场的几个对手之间在价格上的对阵与攻防态势；纵向看，中高级轿车的这种借推出换代车型或换脸新车之机，全面升级车辆配置，同时大幅压低价格的做法，对市场的影响较之1.3升以下的普及型轿车降价的影响具有更大的震撼性和全局性。
与国际接轨的速度与许会“说时迟，那时快”
从去年年底开始，一系列瞄准“成功人士”的中高档轿车--典型的如别克君威、广本雅阁等纷纷下线，事业精英们有了更多的选择。同时消费者普遍感觉到，国内中高级轿车的市场价格已经开始与国际接轨了。
就职于苏州工业园某外资企业的王启旺博士，前年归国后就一直想买一辆别克牌轿车，但是，同等排量轿车在价格上与美国市场差距很大，使他犹豫再三。他对记者说：“美国一辆标准配置的中级别克世纪轿车，税前价格也就两万美元左右，而国产同档别克轿车价格多在人民币30万元以上，快赶上美国别克的顶级配置车了。”今年的市场则完全不同，春节期间王先生就能够以25万元的价格买到2.5升君威了，与美国市场君威车的税前价格(今年1月为3万美元左右)相差不大。他说：“没想到加入WTO后，国内轿车价格与国际接轨速度这么快。”
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