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陈虹在烟台的动机
上海通用投产到现在4年还不到，包括营销人员在内不过3000个员工，21日上午陈虹在烟台说，这样的公司要在短时间内得到发展，就必须有能力整合已经形成的优势资源。这次重组烟台车身制造公司即是一环。
9000万人口的山东省占中国汽车市场大约1／10，而2005年烟台到大连的轮渡火车通了以后，到那里三个半小时。整车厂到北方来，华北华东地区整车运输就可以免掉了，还有物料可以从当地采购的便利。
知晓上汽通用的人士清楚，原先胡茂元当总裁的时候，有一个合作理念，第一条就是，合资公司上汽通用的利益第一。双方都不把各自母公司的利益放在第一位，否则会打架。所以在这个项目上，三方都经过深思熟虑，在综合了各个方面的因素后，三方意见一致：进行重组。
赛欧小汽车的产能、质量和管理在烟台是否有保障？
陈虹很有信心：“3月介入以后，我们派了60多个非常有经验的管理人员，不仅要管项目，还要把上海通用的那套运作体系原汁原味地带到烟台来，并对这里的员工进行大规模的培训，这里大部分员工也是在3月以后才招聘的，完全按照SGM招聘流程招聘的。把人员评估中心从上海也转到这里，然后把一批员工再送到上海去培训。到目前为止还有200多名员工在上海接受培训。”
现在，上海通用金桥厂区过去每小时能生产28台汽车，明年初的目标是每小时33台；烟台厂一期设计的产量是每小时16台。烟台项目的理想是在不长的时间内，在上海上新车型，在烟台也会上新车型，今后双方的产品可以互换。
不谈山东发动机
山东方面除了烟台的车身厂，在山东大宇发动机项目投入近80个亿，相比车身厂只投了14亿元，因此格外引人注目。
上海通用总经理陈虹表示，现在，山东这个发动机项目问题很复杂，而且涉及大宇的债权银行的关系，不确定因素很多，不是某一方面愿意谈就能做成的事。
由于上海通用目前完全有能力利用上海本身已经形成的配套优势，把赛欧这款车转移过来。赛欧使用的1.6的发动机在上海金桥生产能力可以达到７万台，因此陈说“现在谈发动机这个项目还为时过早”。
他还说：“这件事我没跟韩国人谈过。如果谈成了，蓝龙肯定不做，它是大宇一个很老的产品，原来也是SKD（汽车散件进口组装），他们原来没有什么投入。”
注：希望作者尽快与我们联系！
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