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1998年中国轿车市场格局发生了大转折，以奥迪A6／帕萨特、别克、雅阁的新款车的同期亮相象征了欧洲、美国、日本车业板块在中国市场全面接火，德国大众、美国通用和日本本田只是三大板块的具体企业化身。在四年一个完整的产品周期轮回下来，总体反映出三大板块势均力敌。奥迪A6因暂无竞争克星相随，稳居轿车市场的顶端，有待于未来宝马车系来分解，别克所获得的成绩则给了通用汽车高管层意外的惊喜，雅阁年年稳赚给了其他日本厂家强烈的市场信号。
主流厂家都满载而归说明这几年轿车市场处于势头上扬的导入期，主流厂家的竞争还未处于白热化的程度。但是已经可以初步看出德、美、日车业在中国市场所划的版图。大众汽车作为德国厂家的主力队员借助长期在华独尊的余威，绝对产销量仍然暂居上游，但市场份额在逐年下降，客观上看，不是大众的竞争力在减弱，而是随着汽车产业不断开放，市场竞争格局有了正常的回归。
在中高档轿车市场，大众绝对是德国车业的代言人，在中国市场已经释放完其能量，适合中国市场的车系几乎全部摆在了竞争者面前，让竞争者可以仔细寻找各个击破的目标和进行份额蚕食。由于福特汽车的姗姗来迟，通用汽车充当了美国车业的代言人在华与其他竞争者们“对话”，但通用的独特做法是既要把上海通用之树长得粗大，也要通过对其他异地企业的参股把其“院子”搞大。上海通用只花几年就后来居上，位居轿车企业的第三大。
由此推理，只要日本企业运作得当同样可以快速“篡位”。现在最让大众和通用深感巨大压力就是看到日本车商咄咄逼人以“人多势众”的群体优势筑起对大众和通用的包围圈。丰田与一汽、日产与东风的全面合作框架的新近达成预示着大众和通用将遇到旗鼓相当的竞争对手，因为本田几年来已经作为“快枪手”在当前轿车细分市场已经与大众和通用平起平坐。通过换代的新雅阁的登场显示出本田开始呈现其咄咄逼人强悍的真面目。可以预料本田、丰田和日产形成重量级的“铁三角”来对付大众和通用会导致未来怎样的局面。而且现在日本的二线厂家也异常活跃，三菱和马自达分别用各自的强项车型在中国市场出击，马自达在中档产品普利马、福美来获得成功后，开始以M6主攻高档车市场；三菱既用帕杰罗SUV拳头产品主攻市场，也用菱帅小型轿车试探市场。五十铃、富士重工和铃木都在积极寻找适合自身在华的发展空间。
因此，日本厂家在华编织的粗细不一的产品大网，试图“疏而不漏”地拉网，给大众和通用设了一个缠身的“天罗地网”，而且会越缠越紧。未来几年内的竞争格局定将发生很大的变数，大众在华特殊阶段所形成的绝对优势将不复存在，倒是可能变成“群龙难有首”的群英会。
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