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不能让“病车”趴了窝
一个更想不到的坏消息给了刚刚平静下来的王先生第二次打击：原来在宝来指定的这家汽车修理厂，1.8T轿车的点火线圈早就没货了。王先生从汽修厂了解到，入冬以来不少宝来1.8T轿车的点火线圈都坏了，货源紧缺。王先生最后只能把“病车”留在厂子里，打的回家。
王先生说，幸亏有个好朋友替他搞到了两个奥迪专用的点火线圈救了急。按照一汽大众的规定，这本是不允许的，可谁让满北京都买不到宝来1.8T轿车的点火线圈呢？总不能让爱车无限期地趴在汽修厂吧。
王先生还表示，最近大连、北京等地很多拥有宝来1.8T轿车的车友都遇到了点火线圈“罢工”的怪病。现在在北京，宝来1.8T轿车的点火线圈基本没货。极少量的也被个别商家炒得很高，有的商家甚至把用过的点火线圈以７００多元的高价出售，还有的车友则不得已从非正规渠道买来近千元一个的点火线圈应急。
业内人士指出，估计宝来1.8T轿车的“点火线圈危机”与一汽大众公司没有关系。因为他们不可能有点火线圈不拿出来，很可能与德国大众的供货速度有关。在宝来指定的某汽修厂，一位不愿意透露姓名的师傅对记者说：“说实话，一汽大众在这件事上做得还可以，因为他们也没办法。我们已经把３辆新宝来1.8T轿车上的点火线圈都卸下来给客户换上了，可还是远远不够。”
1月13日下午，有记者通过宝来车友会的协助，联系到１０位近期遭遇点火线圈故障的宝来1.8T轿车车主。民生银行的李小姐激愤地说：“我们真想一起告他们！花２０多万元买的车，售后服务竟然这么差！我车的点火线圈是去年１２月份下雪时坏的，一直等到今年１月初才换上新的。”
除此之外，在海尔集团工作的王先生，在摩托罗拉公司工作的陈先生，在北京某公司上班的尹先生，自由职业者马先生，在北京某银行工作的刘小姐等车主，都讲述了点火线圈带给他们的“冬日烦恼”。
尤其让他们不理解的是，时至今日，一汽大众的售后服务部门仍没有就点火线圈问题给他们一个明确的说法。到底是车主“使用不当”，还是天气太过“寒冷”？是“油品质量”不合格，还是设计上存在缺陷？抑或是点火线圈本身存在质量问题？所有这些猜测，都像是压在车主心头的石头。
一位宝来1.8T轿车的车主真诚地表示：“我的车虽然还没有出现点火线圈的毛病，但我很担心车子过了保修期出现这类问题。一个线圈几百元（一辆车要４个）的价格也成为高悬在1.8T轿车车主头上的利剑，真不知道什么时候要落下来。”
据了解，这位车主的忧虑，是一批宝来1.8T轿车，乃至帕萨特、奥迪1.8T轿车车主所共同担心的。他们认为，如果厂商仅仅是把在保修期内的点火线圈免费更换了事，那么对于已经自费更换和日后将要自己掏腰包更换的车主就是一种莫大的不公。
在采访中，很多遭遇“点火线圈危机”的宝来车友提到了“召回”一词。看来，建立和实行缺陷汽车召回制度，已经被越来越成熟的中国车主渴盼。但现实情况是，召回制度真的离车主们还有一段距离。
眼下，车主们最应该得到的，恐怕还是透明、对称的信息，体贴、真诚的服务，坦诚、平等的尊重。
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