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■中介方：怕车降价
中介公司是一类“虫儿”，他们的工作是“拼缝儿”。任何交易信息不流通的市场上都会有“虫儿”生存，“拼缝儿”是“虫儿”赚钱的途径。
目前的交易模式是利于中介公司的。首先，守候在交易市场的中介公司会与卖方谈判，中介公司按照旧车的使用年限、行驶里程数、车况和事故历史等因素估算出车价，双方讨价还价后讲好底价，车寄存在交易市场接受买方的挑选；接着，中介公司与来看上这辆车的买方讨价还价，直至达成交易。在此过程中，买卖双方并不直接接触，更不了解中介公司在这一来一往之间到底赚了多少钱。某种程度上说，现在的交易方式实质上是一种投机买卖。
尽管经营旧车的利润高，但由于新车降价的不确定因素影响，中介公司的经营风险很大。为减少降价风险，中介公司只得压低收车价，而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车，最终使货源短缺现象更加严重。
缺少独立的二手车评测机构也是容忍交易不透明的原因。旧车的检测和估价技术性强，现在基本上是中介公司说了算，买卖双方往往缺乏评估经验而受制于中介公司。当然，卖方向中介公司隐瞒行驶里程数或事故历史的事情也时有发生，中介公司看走眼收错车的亏也不是没吃过。
如果有一个权威公正的第三方来进行这项工作，就比较利于解决这个矛盾。国外的购车者有两种办法获知二手车的公平价格。第一是买车卖车的人可以先去找本年度的二手车购买指南，查看不同年份的各种车型大概值多少钱做到心里有数。比较认真的还可以去一些有名气的修车厂如Firestone、Sears和Goodyear等为二手车做专业诊断（Diag-nosis），费用不算贵，大约二三十美元。
■监管机构：需变方式
买方、卖方、中介方陷入了信誉危机的死循环，而监管机构在里面没有发挥应有的调控作用。物资、社会治安、交通、环保等监管机构在行使管理职能的时候依旧保留着计划经济的痕迹，总的问题是职责不清，管理不力。监管机构宁可二手车交易不活跃，也不要有违法乱纪的事（交易偷盗车、走私车、拼装车和报废车等）发生。各个“婆家”用“看贼”的方式管理二手车交易，贼不敢来了，好人也吓跑了。
希望监管机构顺应二手车市场的发展规律，尽快制定和改进有关法规，加大供求信息的透明度和引进如汽车置换等新的交易方式，为买卖双方提供更大的便利。
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