贾新光：经济型车还面临其他方面的冲击，比如说微型车中的多用途车，像北斗星这样的，实际上他们也在挤占这个市场，将来5至6万元的车型可能就是微型多用途车的天下。

　　何 毅：中低档车区域看上去像是一个死亡地带，下半年在这个区域会不会出现入世以后第一家倒闭的国内汽车企业？

　　钟 师：老产品被淘汰会较快，生产老产品的企业被淘汰不会太快。因为企业可以用新产品打强心针。有的老龄车只能往便宜道上走，一种车只有便宜一条道可走就意味着这种车气数将尽，幸亏在大城市的销量日减，还可以在中小城市大有作为。老产品也有先死和后死的。夏利有着特别的优势：车价低、使用成本低、服务网络广、质量相对稳定。没有这些优势的别的老产品就会先死。新产品接不上的老企业可能会等死。

　　何 毅：下半年高档车市场有没有看点？

　　钟 师：高档车市场比较有意思，中高档车因为现在的产品比较多，竞争已经势均力敌，比如说风神III、帕萨特、雅阁、别克，这些产品基本上达到一个平衡状态，新进者也会有，比如说将来马自达626进入一汽集团产销，上海通用一款比别克低一点的中档车要出来，奇瑞也想搞一个2.5升的车。20万元到35万元的市场即使多进几家也不可怕，因为价格拉得太开，有十几万元的空间，大家可以把自己的细分市场做透。不像经济型车就差一两万元，打得你死我活。中高档车通过配置变化、技术增新、价格调整、品牌差异化经营、产能控制，把各个产品匀布在十几万元的区间里面，这样会达到一个稳定的局面，竞争肯定有，不会像你死我活那般残酷。当然，总体竞争后会使品种更加丰富，价格也会有一些回落，这是必然规律，但是别指望它跌得非常厉害，只要各家产能扩得不大，压力也都不大，不会大打出手搞价格战。

　　何 毅：奥迪不可能卖出桑塔纳2000的价格，这是肯定的，帕萨特会不会卖到20万以下？中高档车中的低端产品在价格上还是有可能对中档产品进行挤压。

　　钟 师：可能性存在，能进入这档的产品并不多，帕萨特在中高档车里面的产量较大，现在已经推出一种23万多元的车，慢慢再往下走，如果将来的蓝鸟旗舰品种多了以后，帕萨特也会应对，但是一下子要跳进20万以内，就要取决于它的竞争者压力，降个1万可能性都非常大，降两万就非常非常注目了，一下子跳水降3万，一年之内是不太可能的，而且主流企业的董事会对盈利要求严，企业不敢轻举妄动常降价。

　　高档车现在的情况是越往上走越安全，奥迪项目就批了一家,什么时候会对高档车产生影响呢？就是等到宝马能顺利到中国来生产,等国产宝马出世才会对奥迪形成真正威胁。

　　贾新光：更高档的不会在中国生产了，因为人家不放心，对它的品牌可能有致命的影响。实际上对高档车跨国公司就是想出口，沃尔沃就明确说有钱的人是不愿买在中国生产的沃尔沃的。

　　何 毅：下半年汽车的消费环境有没有可能随车市的增长而进一步改观？有关的汽车政策会不会发生一些变化？

　　钟 师：能对消费环境产生最大影响的就是消费政策的出台。一些相关政策都没有推出来，有的城市消费环境在变好，像杭州车牌突然放开了；但有的城市又在关门，我看以后买车越火的城市，关门的可能越大。分期付款情况会逐渐好转，原来银行积极性不大，使得分期付款业务进程很慢，影响整个汽车的销量。现在至少国内的大银行有点积极性了，愿意主动去探索做，搞些付款时间延长、利率优惠、保险费用优惠等手段。由于明年可能外资也会进来，分期付款的竞争越来越激化，在一定程度上会促进汽车消费量的提升，但这个作用也不会太大，因为消费习惯和配套环境不是一天两天能改变的。既然现在分期付款和国外做得一样好，也难于把分期付款的销量从10％一下子提高到30％，这很难说。至少分期付款要走在消费的前面，不能躲在后面。以租代销在发达国家占销量比例很高。国外的分期付款和租赁对销量的贡献是旗鼓相当的，在中国八字没一撇呢。

　　贾新光：今年下半年的养路费已经开始征收，所以今年燃油费改革出不来了。现在全国总的消费政策出不出已经没什么意思，出来也不会有太大的作用，实际上是各地的政策比较关键，特别是一些土政策。比如说现在北京到底容纳多少车，这是有争论的，政府作为课题正在研究。全市的机动车去年是170万辆，今年可能就接近200万辆，再有两三年就250万了，原来肯定没想到这么快的速度，很可能就要采取措施。至于产业政策，看来也不会有大的变化，起码到2005年以前就是这样了。所以下半年仍然是一个过渡性的市场，我觉得真正的冲击还是在后面的两三年。

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