何 毅：不能叫虚火吧？

　　钟 师：倒是实火，但这把实火事出有因，像发高烧一样，烧完就得退烧，回到原来的市场体温了，实际发高烧的市场肯定是反常的。

　　贾新光：现在有些人说，新的持币待购又开始形成了，这有两个方面的原因，一个就是本来要买进口，但进口车的价格上去了，又要等。其次，在6月北京车展上看到那么多的新车，非常具有竞争力的，对大家的吸引力很大，回过头来对那些老车就看得不顺眼了。这些产品价格定的不太高，配置比现在的车型高一档，甚至高很多，造型是流行的样式，不再是老三样那种“永远不变的脸”。

　　钟 师：这次6月份的北京车展，实际上是一个超大型汽车展销会，中外厂家都很实际，不是纯玩概念，给你看虚的，甚至新品上市的时间表都告诉你。很多观众看到天津丰田T－1、海南马自达，包括中华这些车以后，心里就有谱了。这样势必会造成一个现象，潜在的消费者心思活了，他觉得将来自己可选的品种越来越多，车型越来越新，越来越与国际接轨，反而会让他做出持币待购的抉择，但目前这种持币待购心态已经不同于“入世”前那阵子只是指望价格的大跌，这是对自己购车目标和方向锁定后坦然的持币待购，就等自己中意的车按期上市。还有更精于盘算的购车者，明明看中了已上市的车型，就等其他新竞争车型出来把看中的车型价格挤掉一块后再出手。

　　购买力到底有多大

　　如果光从国家正规的统计来看，根本就推断不出中国的购买力有多大，因为我们的税法不完整，体制方面还有很多的漏洞，大量的国有资本流入到民间或者灰色收入地带。

　　应该说中国的汽车购买力可能就像火山一样，真的要全部释放出来的话，我们的道路以及各方面配套很难承受。

　　何 毅：在上半年车市这么火的情况下，还有持币待购的现象存在，是不是反映出中国的汽车购买潜力非常大，还没有发挥出来？我认为，持币待购要有个前提，就是真正有币，购买力要有，从上半年的车市看，很多车型都脱销断档了，这意味着中国的汽车消费能力超出了一般的预料。国内汽车的需求量有多大，这个好像都在分析，但没有一个权威的说法，如果这个问题搞不清楚，是很难客观分析和把握中国车市的动向的。

　　贾新光：我觉得对国内汽车购买力不能从表面来分析，因为现在统计的收入只是工资性收入这一块，但对于工资外收入，特别是灰色收入这部分很难统计。最近作的一个市场调查表明，专业技术人员收入水平之高超乎想像，专业技术人员包括很多，最近有媒体说北京的中学教师开始买第二套住宅，因此汽车是必不可少的。当然下岗职工肯定是收入不高的，社科院的报告把中国社会分成10个阶层，那么现在收入增长最快的是两个阶层，一个是专业技术人员，另一个是私营业主，他们现在也是购车的主力。还有一个因素是，现在股民人数太大，好像除了小孩、傻子都在炒股，有的人虽然不上班，一年的收入与中等收入的上班族差不多，甚至还好一点。所以，对居民的收入水平和购买能力要有充分的估计。此外，如果采用分期付款方式，汽车购买就会突破收入水平的限制。

　　钟 师：如果光从官方的统计来看，根本就推断不出中国的购买力有多大，因为我们的金融、税务等体系不成熟，体制方面还有很多的漏洞，大量的国有资本流失到国外、民间或者灰色地带，而且这块财富首先会投入到大宗消费领域比较多，因为有些钱来得太容易，很少会做实业投资或金融组合投资，大部分都用于购房、购车和子女教育投资。在国外一般来说如果有很多富裕的钱，它的投资渠道比较多，不会全都用在消费上，在中国投资渠道往往受到各种限制，而且及时行乐的观念在某些阶层中越来越盛行，所以中国实际汽车购买力往往会出乎外国经济学家的想像，不能光从GDP推算出来。应该说中国的汽车购买力可能就像火山一样，真的要全部释放出来的话，我们的道路以及各方面配套很难承受。比如说，上海很多人非常富有，既使牌照白送，也不一定愿买车，他觉得用车反而添麻烦，城市规划设计不是按照汽车消费模式建成的，相反，立体化的公共交通倒很方便。不是有钱人都喜欢赶紧买车给别人看的。

[上一页] [1][2][3][4][5][6] [下一页]