贾新光：这个情况是政府愿意看到的，因为进口车挡住了。

　　钟 师：现在大家关心的是买进口车的消费者到底该怎么看待这个问题。当然你可以观望，但一般买进口车的消费者和买国产车的消费者是两类不同的群体，他们既然要买进口车，你贵他也买，便宜他也买，进口车有它的卖点，有很多炫耀的地方，买进口车的人不是为了代步的。这个市场高了低了只是经销商在做文章，跟消费者没关系。这个行业一般人根本摸不透，不像国产车比较简单，透明度相对高一点，竞争也比较激烈。

　　何 毅：配额发放情况如果透明的话，价格的浮动还是可以预测的。比如知道上半年进口了多少车，占了多少配额，就可以知道下半年还有多少配额要发放。如果上半年没有到一半的话，就意味着下半年的量还要大。现在看来进口车市被人为地复杂化了。

　　贾新光：今年进口汽车的配额比较乱，可能出现三年的配额一年使，今年4月份以前用的是2001年的配额，4月份以后用的应该是2002年的，那么等到今年9月份要发2003年的配额。按照外经贸部机电产品进口配额的管理办法，是每年7月申报进口计划，8月研究，9月发放配额， 今年的配额本应在去年9月发放，但是跨年度到4、5月份才发放，从一开始就造成一种不正常情况。

　　钟 师：2002年的配额应该是提前到去年第四季度把计划做出来，但今年到5月份才开始陆续发，这样就乱套了。发放是一个大问题，发多少数量最好能提前知道，如果经销商连这种商情都不知道，根本就不知该怎么做经营计划了。

　　何 毅：从去年的进口车数量能不能推断出今年的配额总量？

　　贾新光：到现在为止，今年的进口大部分用的是去年的配额，去年发的多少配额仍然说不清，去年的配额又是前年3、4季度发的，有一部分从前年延续到了去年。

　　何 毅：既然配额总数都无法知道，车价就很难预测，所以要回答消费者什么时候买进口车合适这样的问题就非常难了。

　　贾新光：说到价格就更复杂了，拿佳美做例子，今年年初许多车都在降价，实际上都是在甩库存车，但2002新款佳美出现涨价，它是新车型，没必要大幅度跳水。还有一个就是汇率的影响，比如说年初日本的汇率走低，甚至有人预计要降到160日元兑一美元，当时全世界感到紧张，要求日本政府干预，所以日本车的进口价格变化很厉害，年初香港市场上的的日本车价格降了一成。但是由于中国对日本产汽车征收特别关税，日本车的进口受到阻滞，所以我们没有感觉到这个问题。再一个是欧元，目前欧元走势强硬，已经超过美元，所以从欧洲进的车价格普遍上去了。如果价格跌得太惨，进口商就不进货了，或者换戏了，还有一个调控的因素。所以这些因素都要考虑到，价格是非常复杂的，没法去预测。

　　 钟 师：进口车价格受到什么影响？第一是进口许可证投放的影响，第二是汇率的变化，还有一个营销渠道的问题。比如说，奔驰的车通过正式渠道就比较贵，因为奔驰车对亚洲区市场是限额发售的，不是你要卖多少都能拨给你多少，全球的销量都是按区域计划分配好的。但有的经销商拿不到专营权，从别国的出口经销商那里去拼缝，价格反而要比正规渠道便宜，但在一些方面就没法保证，比如质量保证期、索赔维修等等。现在还有出现了一种情况，有人把美国的一些“柠檬”车拿来卖，就是刚买来有一些质量问题退给厂商的车，厂商把它稍微弄弄然后卖出来，和新的一样根本看不出来，可能有的车只用了一星期的时间，但美国的法律规定只要是工厂回收的车那怕是用了一天，收回去必须当二手车卖，并给用户明示。这种车相当便宜，一两万美元的车在市场上就四五千美元，一些经销商去美国把这个车弄过来，连商检局都看不出来，进来后当然非常有竞争力。我看过一个材料，美国每年这种被收回的柠檬车有10万辆，这里面有很多空子可钻。当然美国进口的车目前还非常少，这个问题还不严重，但已经有这种苗头了。

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