2002年6月14日注定要成为中国汽车业的一个重要时刻。

　　下午三点过后，当一汽集团年轻的掌门人竺延风和天汽董事长张世堂各自在协议上签下名字的时候，中国汽车工业史上最大的重组案在经历几个月的传言和猜测后终于尘埃落定。

　　按照协议，一汽集团控股的一汽轿车股份（000800）受让天汽夏利股份（000927）50．98％的股份，也就是说，天汽集团将其持有的夏利股份84．97％的六成转让给了一汽。引人注目的是，天汽集团还将其旗下的华利公司75％的中方股权转让给了一汽。目前，还不清楚双方以什么样的价格达成交易。

　　尽管就在数周前，竺延风还在北京对媒体说一汽天汽重组是“连影儿都没有的事”，但现在事实已经证明，那只是竺的故作低调，对媒体使的障眼法而已。

　　从双方选择签协议的时间——周五下午三点过后——也说明了一汽、天汽的良苦用心。不出什么意外的话，在6月17日（周一）股市重新开盘后，两家上市公司的股价应当会有一个较大的攀升。

　　最后的“一女嫁二夫”

　　作为一汽总经理，竺延风考虑的当然绝不是仅仅让两家股票的价格攀升。事实上，对于一汽来说，将天汽纳入一汽，可以说是一箭多雕。

　　明眼人都知道，一汽之所以看中天汽，首先是因为天汽能够补充一汽在家庭轿车、微型车这方面的空白，为一汽进军家轿市场铺平最快的道路。

　　竺延风掌门一汽后，曾经多次表示要“发展家用经济型轿车”。但对一汽来说，扛了几十年的两大民族品牌———解放和红旗都与这块市场无关，前者属于载重车，后者属于中高档车；而一汽大众旗下的捷达也属于中档轿车，显然也难以担当在10万元价位市场冲锋陷阵的重任。

　　不巧的是，家轿市场恰恰又是目前中国汽车市场最被人看好的一块，有着非常可观的市场和利润空间。

　　何况，国内三大集团的另两家———上汽和东风在家轿领域都已经有所斩获，前者通过和大众、通用合作以及收购奇瑞等，旗下已经基本形成10万元到40万元系列车型，赛欧、波罗、奇瑞等产品被市场看好，此外上汽与跃进也进行过谈判，不排除在小型车领域再添新军的可能；而东风也与PSA集团联手，今后将在标致、雪铁龙两个平台生产轿车，年初通过参股悦达起亚，也将在小型车领域一展身手。

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