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进入WTO之后，几乎所有中国人都在谈论着汽车，谈论着中国的汽车工业。一方面期望着家用汽车的价格能大幅下降，另一方面也都为中国的汽车工业而担心。我干脆也拣点人家谈剩的东西，凑凑热闹好了。
就车价方面，大家期望的目标主要还是放在国产车身上好了，我们看到从富康“新自由人”开始，经济型轿车的价格确实有不小的降低，比如派力奥一推出便有了8.4万的相对低价。而进口车方面，关税是降了，并且还要不断的降，按理说，进口车价格也应该有相当的下降才是啊，不过请不要忘记了，在进口车的最后价格组成里面，关税所占的比例可不算多，当时国家为了所谓保护中国的汽车工业而建立的非关税壁垒，到目前为止非但没有降低，反而有随关税降低而升高的趋势，前断时间吵得沸沸扬扬的进口配额证事件便是明证。好像很聪明的做法，实际上违反公平市场原则的。好在现在中国的贷款消费制动发展得不错，虽说还是比较麻烦，但始终也能够让一般工薪阶层也能拥有自己的汽车，过把汽车瘾。
面对着中国汽车工业的发展，却是个相对复杂的话题。
先说乐观的，包括中国汽车工业的优势吧。
从入世半年来的情况看，中国汽车产业的形势是喜人的。一是汽车品种越来越多，新产品的上市不再是以季为单位、以月为单位了，几乎是一个星期就有一个新品种上市；二是汽车价格一直下调，连中高档车价也开始松动；三是外商到中国合资搞汽车的越来越多了；四是国内民营企业及及其他产业的企业纷纷介入汽车行业。这对加入WTO的中国汽车工业的发展是好兆头。
而且我们的优势还是相当明显的：
一是市场优势。这是所有优势中最为重要的，也是我国汽车工业最为得天独厚的。中国拥有世界上最多的人口，且正处在工业化进程中汽车快速增长的初期。
二是劳动力成本优势。80年代以来，汽车工业旨在提高资本密集度、降低劳动密集度的技术进步有所加快，但就汽车整车的成本构成看，工资成本仍占7％—10％，并且汽车强国的工资增长率远远超过了劳动生产率增长率。中国在劳动力成本方面具有明显优势，员工的工资加福利基本上相当于发达国家劳动力成本的十至二十分之一。
三是具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产业能力。与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工、纺织材料等，中国的产量位居世界前列，产品成本上也有一定优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。尤其值得提出的是，今后一个时期，我国将进入高加工度制造业为重点的增长阶段。在全球分工体系中，有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业将会逐步向我国转移。这一发展趋势无疑会增强中国在生产诸多汽车产品上的优势。
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