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历史：城市建设存在缺憾
周立群说，造成停车收费高的历史原因是城市建设缺少发展的考虑。
周立群说：“城市建设上没有考虑到汽车时代会这么快到来。上世纪９０年代初，汽车能否进入家庭还是争议，根本不可能在发展城市规划时考虑建多少停车场。七八十年代建成的小区都没有停车场。”
贾新光说，北京市原来有规定，市区内建筑物必须配有停车场，但实际上有的荒废掉了，有的改成地下商场。历史欠账加上资源限制，使得北京停车场需求大于供应，根据市场规律，供求关系不平衡必然带来停车费高。
预测：停车费用只升不降
贾新光说，与国内外其他一些发达城市相比，北京停车费其实算不上贵。东京和香港要买车必须先买泊位，十几万的泊位费相当于一辆车的价钱。上海中心区临时停车费每小时高达二三十元。
到１９９７年北京汽车超过１００万辆，这个过程用了４８年。从１００万辆发展到现今的２００万辆只用了６年，贾新光估计，下一个１００万辆也就是三四年时间。“汽车数量快速发展，停车场由于受资源等客观因素制约，发展速度不可能与之适应，而发展公共交通需要时间，所以未来停车费只会升不会降”。
途径：分散车流提高燃油税
贾新光认为，应发展公共交通，减少车辆进入市中心的几率。周立群认为，政府应制定引导性政策，在发展公共交通的基础上，在私人交通和公共交通之间找到契合点。地下停车场固然造价高，但是收高额停车费让停车场空着不合算。此外，停车场队伍建设也要跟上，要杜绝多家管理的现象，增加车主信任感。停车引导标志也要更清晰。
贾新光还提出，从城市规划上考虑，要疏散人口，尽量使市中心的人口分散开。修建几条南北向的快速路，分散车流。提高燃油税，减少汽车使用率。政府应该通过降低地价，允许多种经营等政策鼓励投资商修建停车场。
周立群强调，虽然可以通过一列措施缓解停车费高的问题，但是有车族还是要清楚，要买车就必须付出代价。周立群说，可能的引导政策是鼓励购买，但是限时限地使用，最好不要把车开到中心区，无论行驶或是停车都是更费钱的，这样才能更合理地配置资源。（北京晨报）
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