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今年6月，北京市旧车交易量达到了8000辆以上，是历年单月交易量最多的。近期，亚运村汽车市场组织的一项针对到市场购车的消费者调查显示，有16％的消费者到市场购车是为了替换旧车。另外，一组数字显示了北京换车市场的巨大能量。1至8月，北京市旧车交易量中轿车共计49432辆，而其中有约60％至70％属于卖旧换新行为。种种迹象表明，随着北京私车的井喷——
1、“廉价”不再是吸引买主的惟一标准
北京市出现的第一次换车高峰是在1998年底。1998年12月，有关部门联合对大气污染最为严重的老旧破车进行了集中清理。之后，有17000辆尾气排放量严重超标的机动车被集中报废。当时报废的车辆以微型面包车为主。
据调查数据显示，从1990年开始，北京市机动车年增长率始终保持在10％至15％，截止到今年4月，机动车保有量达173万辆，比1990年的50．7万辆增加241％。私人机动车发展迅速，已达到104万辆，其中9座以下的私人小汽车54．5万辆。从那时到现在，十几年的时间，如果一辆私人用车以每年2万公里的里程计算，20世纪90年代初期的车，行驶里程至少在20万公里以上，即使不报废也到换车的时候了。
从汽车发达国家的历史看，换车的趋势均是由低档车向高档车发展。根据日本丰田公司的记载，1968年是日本的汽车进入家庭的标志年，但到了1980年，日本国民对高级车需求增多，丰田当时不得不建立更多的销售店来应对市场需求。汽车顾客对自己的交通工具不仅从经济实惠考虑，也要追求“时髦”，“廉价”已不再是吸引买主的惟一标准。
2、环保标准提前“逼迫”老车淘汰出局
北京今年8月1日开始实行欧洲二号标准，这意味着单点电喷车也要步化油器车后尘，不能在北京上牌了。环保标准提高逼迫老车淘汰，消费者想换车也是情理之中的事情。
据了解，为完成2008年奥运会的空气质量目标，北京市定于2002年8月1日起提前执行国家机动车排放标准第二阶段限值(相当于欧Ⅱ标准)，新标准将使汽车排放的氮氧化物、碳氢、颗粒物等减少50％以上。这一措施的采取将对北京在奥运会前空气质量达标起到至关重要的作用。北京目前已开始实施黄绿标制度，即对治理后尾排仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”，而在达标车辆上“贴绿标”。对于黄标车辆，一年须审核两次，并限制部分黄标车在二三环主路上行驶。目前北京市场80％以上的新轿车已达到欧Ⅱ标准，2005年北京将开始实行欧Ⅲ标准，而最终目标是到2010年机动车排放标准与欧洲同步。
3、82％的人产生了“升级换代”的想法
收入增加、交通需求、新车升级成为北京人买第二辆车的主要动力源泉。据调查显示，在“为什么要换车”的问题中，有82％的人选择了“想升级换代”，17％的人选择了“工作需要”，“家庭需要”和“买便宜车玩”的选项为零。
调查同时显示，换好车、换新车是今年北京人换车的主要趋势。现在厂家在新车上市的宣传中，把技术升级当做重点，安全升级版、天窗版、舒适级等车型纷纷亮相，对老旧车的淘汰不能不是一个刺激。在今年北京换车市场中，国产车的优势明显高于进口车，轿车的需求远远大于其他车型。这与今年进口车价格没有很大降低，供应量不稳定有关。相比之下，国产车新品不断推出，性价比提升，吸引了消费者的目光。
据记者观察，过去拥有普桑、捷达，现在具备了一定的经济实力的车主一般都想换更为高档的车型。他们的消费目标是看上去有一定档次，同时性价比高的国产车。同时，今年汽车市场的繁荣迎合了他们的需要，从年初车价的下降到国内汽车企业不断推出各种新车型，成为这批有车族换车的重要“致命诱惑”。记者在调查中发现，本报读者的换车价位集中在3个档次上，选择10万元到20万元价位的占总数的54％，20万元以上的车占32％，剩下的是50万元以上的车。（北京现代商报）
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