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唐现在卖的是丰田，他告诉记者目前丰田在中国市场买的最好的一款车是VIOS(威驰)，“都是私人购买。”
而“花冠”是丰田在中国即将销售的车，将在明年四月份推出，售价在18万-23万。是继威驰后丰田汽车在中档车领域推出的一个拳头产品。“这次目标群体更为明确——中产阶级，核心用户年龄定位在25岁－35岁左右。”
唐佳明认为，真正能够买车买得从容、用得自如的，恰恰是已经崛起和正在形成的所谓“中产阶层”，他们有体面的工作，有稳定的收入，希望过上更高质量的生活。对于车的要求，他们希望无论平日上班、从事商务活动，还是节假日合家旅行，既不失身份，又不必过分铺张。因此，十几万元的车已经难以满足他们的需要，而那些30多万元的轿车难免有些张扬，而且养车用车的价格不菲。这就需要一款价格介于两者之间，具有相对良好的安全性、舒适性的轿车。
“汽车绝对是划分社会不同阶层的标志。不同的人开什么的车。开10万左右的车和开20万左右的车感觉绝对不一样。买车除了证明你有钱外，还证明你对生活充满信心。因为车不像房子，买了后会增值，车自从买的那一刻起就开始贬值，而且还要不断的持续再投入。所以买车证明你对未来的期望收入充满信心。”《车时代周刊》的执行总编张琦深有感触。张的第一辆车是5年前买的吉普，去年刚刚换成帕萨特。
他认为，目前汽车目标市场细化非常明显。不同的人有不同的需求，不同经历的人，不同年龄段的人，对车的要求也不同。“如现在大众的GOL,双门设计，针对的目标人群就是从来没有买过车，以前没有接触过车的，20出头没有结婚或刚结婚的年轻人，没有家庭拖累的。”
但有意思的是，接受记者采访的汽车业人士最普遍的疑问是，“如何定义中国的中产阶层？”
复旦大学社会学系教授于海认为，中产阶层可以从三个方面进行定义：一是经济上，主要是收入；二是从社会作用上，中产阶层应该是一个社会的中坚力量；三是文化上，中产阶级应该是引领社会潮流和时尚的，成为一个社会阶段的符号，给这个社会文化打上自己的烙印。“从以上三个方面看，中国的中产阶层正起步，没有完全成形。”
他觉得汽车不是中产的标志，也不是划分中产的唯一标准。“汽车只是一个消费水准的标志，但是代表中产还有许多其他因素。国外中产阶层的生活模式都是市场操作的结果，由一些时尚媒体塑造标准，被一些中产乐意接受，这样就慢慢形成一个所谓中产阶层的生活模式。”
《车迷》杂志的记者黄力强更愿意把汽车比作“手机”——“以前，手机是高收入者身份和社会地位的象征，但现在手机太平常了。将来汽车也一样。”
黄力强也不赞成中产阶层以消费汽车为特征。“我接触的很多这类人，他们从来不显山露水的，有的甚至没有买车，出门打的。轿车只是一个交通工具而已，没有什么特殊的内涵。”
他打了一个很有意思的比方：“对国人来说，汽车是面子工程，有小而全的特征。就像是家里装修房子，家具都有了，缺个空调的话就大打折扣了。”
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