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参加比赛必须先取得国际运动执照，分A、B、C三级，中汽联可以颁发国际B、C两级执照，而A级只能由国际卡丁车委员会颁发。国内比赛报名时每人可以报两个同厂牌的车架和两台同厂牌的发动机。赛前的行政检验还要查车手的执照、体检卡、事故卡等，车检时查注册牌及对发动机铅封。
卡丁车赛道几乎像缩小的F1赛道，由若干直路和弯道组成，无变速箱的卡丁车赛道最长不超过1700米，有变速箱的卡丁车赛道最长不超过2500米。我国现有卡丁车赛道长度一般在1100-1200米，以唐山的场地为例：跑道每圈长1136米，宽10-12米，逆时针方向行驶。正式比赛开始前也有排位赛，各跑两圈，取最好一圈成绩确定排位，然后是预赛、预决赛和决赛。最后按级别取成绩，每个级别取前三名，车队一名。
在技术方面，由于卡丁车车速快，行走的路线就较为关键。要求车手尽量走直线、切大角，起跑时要抢外线等，实际跟F1的技术类似。另外，赛车要根据不同赛道的情况对车架进行调校，还要调整轮胎气压和齿轮盘的传动比。一般小齿盘齿数是9，10，11，大齿盘齿数是70-95，在组合格配上是很有学问的。
发动机的使用也是很关键的，目前我国使用的发动机进气方式有两种：簧片式和活塞式。簧片式可以加速进气，能起到增压的效果，而活塞进气的功率就小一些。国际A级的发动机有风冷和水冷之分，虽然水冷的效果好，但多一个部件，就等于多一个发生故障的机会。
由于二冲程发动机是靠混合在汽油中的机油进行润滑，特别在直道加速时转速会很高，为了保护发动机，在进入弯道前，会见到车手用手挡一下发动机的进气口。这样做目的是减少空气的进气量，使混合气的浓度加大，以增加机油成份，使发动机充分润滑，也为出弯后的加速作好准备。
为了体现比赛的公平性，卡丁车比赛时由大会统一提供油料和轮胎(免费)。如唐山站比赛提供的燃油是97号汽油加Rock Oil润滑油的混合油，轮胎使用正新的MAXXIS牌。轮胎分干地胎和雨地胎两种，一般来说，大会配给的轮胎从开始预赛一直要用到全场结束，中途不可以更换。每场比赛结束要将4只轮胎卸下统一存放在轮胎区，由工作人员看管。没有车轮的车架则用专用小车推回维修区，待下场比赛开始前再把轮胎装上。
卡丁车赛对车手和赛车的总重也有严格要求，除国家少年组是120公斤外，其它三个级别都是140公斤。如果不够，要在车上加配重。而且在每场比赛结束时，车子和赛车要一同过磅，裁判对重量进行检验。
在比赛期间，我们还有幸采访到了国际卡丁车委员会执委潘志杰先生，他非常鼓励青少年参加这项运动：“卡丁车对青少年来说是一个很好的运动项目，从8岁就可以上车，16岁就可参加到国际级的比赛。不仅可以提高驾驶技术，还可以培养青少年的运动纪律和安全意识。经过卡丁车的锻炼，车手可以逐渐进入初级方程式、F3000、F1的比赛。许多著名车手像哈基宁、舒马赫等等都是从卡丁车起步的，所以人们也常把卡丁车运动称做F1车手的摇篮。当然不一定非要参加到F1，各个级别的比赛都可以参与，它是对青少年进行教育的一种好手段。”
由于已有国产器材使参加这项运动的费用有所降低。像购买一部深圳产“好胜者”车架EK-100C加Yamaha KTl00SDN 5发动机只需人民币12000元，一套轮胎1500元，这就是一部可以参加比赛的卡丁车。当然每站国际比赛还要交100美元的报名费，但轮胎的1500元就省了。如果不参加比赛，加入一个俱乐部也同样可以得到锻炼。所以说，卡丁车是离我们最近的汽车运动。
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