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2003上海车展，日产的展位布置得简洁明快，一辆红色的帕拉丁被摆放在展位中央展台最为显著的位置上。这个位置也正体现了日产对中国市场的重视程度。按照目前日产的说法，郑州日产是日产在中国重要的生产基地。而帕拉丁是日产调整中国战略后推出的第一款车型，日产号称这是它在中国的“战略车”。
这是帕拉丁第二次在国内这样大型的车展上亮相，上一次是去年6月的北京国际车展，在那次车展上，传出了郑州日产要出SUV的信息。日产在中国的扩展是其复兴计划的核心部分，而郑州日产的帕拉丁则是其中一颗非常重要的棋子。它一出世就引起了业内人士的热切关注。
在竞争日渐激烈的国内SUV市场，帕拉丁的表现能否如人意，郑州日产又会借帕拉丁展开怎样的战略？在上海车展的日产展台旁，郑州日产总经理郭振甫接受了记者的专访。
帕拉丁前景光明
郭振甫给人的印象是沉稳、低调，他说，这也许和企业的风格有关系。
1993年成立的郑州日产汽车有限公司算是日产在华投资的第一个项目。10年过去了，郑州日产成了中国轻型汽车行业中的知名企业，其高档皮卡在国内首屈一指，有“皮卡之王”之称，占有高档皮卡市场54％以上的份额，去年产量翻了一番。除此之外还拥有60多个轻客品种和皮卡改装系列，业绩骄人。在这样的基础上，郑州日产准备了三年才推出帕拉丁，走得很稳。这是日产的做事风格，也是郑州日产的做事风格。
“推出一款车型应该真正适合市场的需要，也符合企业发展的需要。”郭振甫说，稳健的风格会促使企业持续稳定健康发展，郑州日产今后会坚持走这样的路子。
今年2月28日，帕拉丁的上市仪式在北京举行。长城脚下略显寒冷的山坡上，强壮而优雅的武士——帕拉丁向人们诠释着“真正SUV”的理念。时间不长，大家对这个场面还记忆犹新，而帕拉丁的销售成绩已经令人刮目相看了。帕拉丁在3月份批量投产，3月25号左右开始正式销售，到现在销量已经有2000多辆，订货量15000多辆。“现在的销售网络正在整合过程中，订货量还会增加。”郭振甫说。
郑州日产想通过帕拉丁给中国汽车消费者提供一款能满足个性化需求的车型，它不同于对轿车需求的概念，而是为成功人士高质量生活提供集运动、越野和舒适于一身的休闲方式。在销售过程中，帕拉丁的定位和理念也得到了很好的体现。目前来讲，帕拉丁的消费者80％都是个人，一些政府部门、行业的批量采购正在商谈之中。消费人群集中在北京、上海、广州、成都这些城市，大部分都是私营业主、白领、自由职业者，是一些成功人士，追求时尚生活的人。
销售情况看好，对于帕拉丁的销售网络也有了更高的要求。郭振甫介绍，现在帕拉丁的销售商大概有120多家，销售网络已经比较健全，到六七月份会更加健全。销售商的来源也不一样，有的是由以前的销售网络升级；有的是以前做其他品牌的同类车型的；还有一部分是销售进口日产车的销售商。帕拉丁对销售商都有严格统一的要求，销售店都设置了标准的展示厅，在外观形象上都是统一的。郭振甫说，现在还有很多销售商想进入帕拉丁的销售网络，他们看中了帕拉丁本身这个车型，也看中了郑州日产这个企业的成长性。
现在帕拉丁XE级KA24四轮驱动车型价格为23.98万元；另外两款XE级KA24两轮驱动车型和SE级VG33自动挡、四轮驱动车型价格分别在20万元左右和不超过30万元，预计将在今年七八月份上市。说到价格问题，郭振甫认为帕拉丁现在的价位应该是非常合理的，在短期内不会有降价的举措，这主要是由郑州日产的经营风格和经营状况决定的。郭振甫解释说，郑州日产一直非常稳健，希望给用户留下可信赖的感觉。企业和广泛的用户打交道，就要靠产品赢得用户的信赖。郑州日产要为中国用户提供高品质的、值得信赖的产品。郑州日产也要按照这样的方向和目标来筹划安排自己的每一件事。这样市场才能得到巩固。
引入帕拉丁是实现郑州日产由单一品种向多品种发展的战略之一。帕拉丁今年的销售目标为1万辆，希望能够占领中国SUV市场16％的份额，并力争成为中国SUV的“第一品牌”。以现在的销售情况来看，郭振甫对实现这一目标非常有信心。
郑州日产不惧挑战
有人说，帕拉丁是“生逢其时”，帕拉丁的问世恰逢SUV的概念在中国被炒得火热，各厂家都在此时进入，消费者也对SUV有了较为理性的认识。帕拉丁选择这样一个时机显得非常讨巧。郭振甫认为，帕拉丁的“幸运”或许正是源于郑州日产长期而充分的准备。
郑州日产做帕拉丁时间很长，从筹划到投产用了3年多时间，而且，帕拉丁决不是国外将要淘汰的车型。帕拉丁是日产在华生产的第一款车型，是日产与中方合作的第一个“孩子”，中日双方都表现出了高度的重视。据了解，这是日产SUV系列中最新款的车型，日产高层曾表示，要把最好的产品拿到中国来生产。他们也认为，郑州日产是个很好的企业，完全有能力生产出国际一流的汽车产品。
在设计过程中，帕拉丁就充分考虑了中国消费者的消费习惯和中国国情。比如道路条件不是太好，交通情况比较复杂等。帕拉丁在安全性和环保性上体现了日产历来的苛刻要求。它百公里8升的油耗也是吸引消费者的重要因素之一。
据统计，2002年国内SUV的销量为5万辆左右。有关机构预测，到2005年，我国的SUV销量将突破10万辆，今年的增幅在40％左右。
面对这样一个足够大的市场，竞争也就变得更加激烈。郭振甫对此却有着独特的看法。他用了一个形象的比喻：“一家人开饭店可能做不好，多家饭店开在一起生意可能就非常火红。” 竞争是客观必然。SUV是一种文化，是人们希望回归自然的一种心态的体现。SUV这种车型技术含量是很高的，要具备很多基本的性能，比如越野性、运动性、多功能性、安全性，要在轿车和多功能车之间找到一个平衡点。随着中国经济的发展，人们对车的认识也逐步提高。很多厂家都看好这个市场，都纷纷进入，这对于消费者来讲有了更多的选择，应该是一件好事。
据调查，目前真正青睐SUV的汽车消费者，大多数是一些拥有较好教育背景又懂得生活的成功人士，他们把SUV当作了“轮上高尔夫”，认为它代表了一种生活方式。如在上海、北京和广东，这样的群体多数属于企业的经理层或有一定收入的自由职业者以及特立独行的知名人士。他们认为，SUV除了要有中高档轿车的功能外，还要有一定的越野性和运动性的刺激，便于旅行和休闲，使驾乘成为一种享受和快乐，能丰富自己的生活、保持年轻而又有活力。“纵情广阔天地，驾驭自由梦想”——这正是帕拉丁所要演绎的一种全新的生活方式。
但是在郑州日产面前的并不是一条坦途。目前SUV在中国的市场还未成熟，SUV的汽车消费群体多为成功人士，一些有知名度的SUV国际品牌成为这些消费者的选择。此外，国产的SUV也纷纷出世，2月中旬以来的10天之中，郑州日产帕拉丁、金杯通用3.0 升雪佛兰开拓者和江铃陆风新车型等3款 SUV 运动型多功能车先后问世，国内车市 SUV 家族转眼间扩容了三分之一。各个品牌都打出了自己的旗帜，以期抢占新生的消费群体。
对于这种情况，郭振甫倒好像没有表现出特别的担心。他说，目前国内引进的和国际同步的SUV车型几乎没有，帕拉丁可以说是其中的佼佼者。其优势不言自明。而与进口车相比，现在郑州日产帕拉丁的价格比进口车型要低将近三分之一，优势很明显。他认为，帕拉丁主要的市场份额应该是替代进口，其次才是和国产车型竞争，郭振甫很有自信地表示，帕拉丁和国产车型竞争的压力不大，所以目前看来发展空间还是很大的。
郑州日产好像已经看到了帕拉丁灿烂的前景，可它们的目标并不只停留在此。郭振甫说，郑州日产要走多品种发展组合的路子，除了SUV还会推出其他车型，当然都是和日产合作。今年郑州日产将尽全力把帕拉丁的三个车型做好，而在明年就应该会推出新的车型，不会让消费者等待太久。
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