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———访吉利集团CEO徐刚
4月底的上海车展几乎是合资汽车企业的天下，30款新车中自主品牌的车很少，所有的焦点几乎都集中在大众、通用、丰田这些汽车巨头即将在中国推出的“国产版”上。民营企业吉利虽然势单力薄，如今却不能不肩负起“民族汽车工业品牌”的希望。
吉利集团CEO徐刚日前在上海接受本报记者专访时透露，在四大基地60万年产能的规划下，吉利的人才、资金也都逐步到位，“造中国人喜欢的车”不再是一句空话。
并不担心“股市玩家”
记者：与国润的合作中，股市玩家贺学初会不会将干净的“壳”交给吉利后就退居二线？
徐刚：“英雄莫问出处”。不管国润或者贺学初以前怎么玩，至少现在可以肯定，贺学初是十分看好汽车行业才会进入的。我们只能将眼前的事情（指上市）先做好，贺学初是否退出那至少是一年后的事情。不过假如公司股票上涨，贺学初也没有抛掉的理由，与国润的双赢是我们力争的结果。
关于上市的确切时间，6月份之前会有答案。
四大基地分工不同
记者：吉利目前的生产基地分布是怎样的？
徐刚：临海是吉利最老的基地，计划年产能是6万辆，“美人豹”今后会全部在临海生产。今后还将在这里生产一些能满足消费者特定需求的小批量车型，如跑车、赛车等。
宁波基地将主要生产经济型家用轿车，品牌主要有“美日”、“豪情”、“优利欧”，经技术改造后，预期产量可以达到15万辆，不久将推出与韩国合作的经济型三厢车。
路桥则将生产“最好的经济型两厢车”，预计年产30万台。目前新车型还在设计中，会具有上海大众POLO的品质，售价只有6万元左右，明年第3季度会大量推向市场。
上海华普基地是吉利的中档轿车生产基地，现在正与意大利合作新项目，两年内会达到年产10万台水平。1.0到1.5排量的车是我们的主攻方向，但高端市场我们也不会放弃。
南阳有“其他激励方式”
记者：传说南阳加入吉利是高级领导推荐的，吉利用什么方法留住他呢？
徐刚：南总加入吉利并没有领导推荐，是彼此的双向选择。可能因为与外方共同造车产生了理念的分歧，他才离开一汽来到吉利。之前我们很秘密地谈过4次。
吉利的待遇比一汽降了一大半，南总是冲着吉利的“发展汽车工业的自由舞台”而来。不过我们也给了南总其他激励方式，他现在已经是吉利控股集团的董事。
汽车是人才密集型企业，他的到来为我们节约了不少成本，可让吉利少走弯路。
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