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在祖国大陆市场，思域作为进口车已有销售，福美来已经上市，花冠和阳光今年年底也将分别被一汽和东风引入市场。可见，该档次车型的国际竞争格局即将在祖国大陆形成。但目前菱帅的真正对手还没有到来，这在时机上给我们创造了有利条件。
东南汽车在评估国内市场时，也考虑过竞争问题。总的来说，由于国内汽车市场非常庞大，因此竞争的表现形式会相对温和些。其实这5款车不论外形内饰还是各项性能指标都大同小异，关键要看谁的质量好、性价比高，另外还得看消费者的区域性喜好。
记者：再问两个关于企业的问题。记得投产之初，东南汽车就明确了“小步快跑”的方针，今天东南二期工程就要启动了，您能否对该战略至今的执行情况做一番评价？
林国铭：东南汽车是新企业，没有条件像上海大众、一汽—大众那样以企业规模赢得优势，同时市场也要求我们时刻保持灵活的市场策略。现在回头看，当时制订的“小步快跑”方针是非常正确的。从1999 年投产以来，东南汽车的产量从5000 台发展到2000 年的18000 台、2001 年的30000 台，再到去年的47000 台，每年都有很大幅度的增长，从这一角度看，“快跑”这一目标也已经实现了。今年9月东南二期工程投产后，我们将拥有15万辆的年产能，今年将努力实现产销汽车10万辆，产值争取超过100 亿元人民币。
东南汽车的车型也不是单一的。除了富利卡、得利卡和现在的菱帅之外，我们还准备推出一款排量2.0 升以上的公务商务旅行车，和一款排量在1.3 升左右的家庭轿车，时间就在今明两年。东南的“小步”会越跑越快。
东南生产的车，主要技术都是引进日本三菱的，那为什么不打“三菱”的牌子而打“东南”品牌呢？因为我们两岸汽车人都有一个强烈的愿望，要打造中国人自己的汽车品牌。这样做，虽然由于“东南”出道时间短，影响力、号召力肯定不及“三菱”，但培育一个品牌，必然要经历这样一个过程。对我们这一做法，绝大部分媒体和业内人士都是表示赞同的，台湾省汽车界和媒体也认为东南汽车是两岸企业成功合作的典型范例，评价很高。
记者：在您接手领导东南团队之后，我们看到企业的发展速度有所加快。那么，您在领导东南汽车时奉行的原则是什么？
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