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君威亮相以来，有两种“流行”的说法：君威不是一款新车型，只是增加了配置、外形做了些改变；上海通用选择自主开发是因为美国通用拿不出适合中国市场的更好车型。
针对第二说法，通用总裁兼首席执行官瓦格纳表示，通用车型开发能力世界第一，而且通用旗下包括众多结盟公司，拥有大量适合中国市场的车型。
至于第一种说法，上海通用采购总监丁磊表示，君威在内饰上改动的确比较大，但这并不能说君威只是简单的内饰升级。
君威是自主设计的产品
首先，君威的外形完全是委托泛亚汽车技术中心全新设计的。无论是车头立标，还是车灯，都完全是中国人自己设计的。
其次，君威2.0的动力系统和底盘都是全新的，发动机和变速器也是第一次使用在别克车上，虽然不是自己生产，但是匹配非常成功。而匹配工作是整车开发的一个重要方面。
更主要的是，通过大采购概念的运用，因为，一个公司不可能具备所有部件的开发能力，如何提出标准，带动集成供应商的零部件同步开发能力，是一个国际潮流。
丁磊承认，君威是在老别克车平台基础上开发而来，但是这并不代表开发过程复杂程度就小了。
开发的核心是整合资源
丁磊强调，一个企业的开发能力的核心是整合资源的能力。他说：“君威这个产品就是国内主机厂成功整合全球资源，在国际化的时限内，成功开发的换代产品。”
因为全球采购并不是全球去买东西那么简单。这里面包含3个重要部分：要有一个非常科学的系统；要有一个全球采购的网络和资源；要有整合这些资源的能力。
例如参与君威开发的供应商多达30余家。这就说明君威的开发过程，是供应商的资源整合过程。正因为有着良好的资源整合能力，上海通用才能迅速根据市场变化作出反应。比如赛欧推出后不久，就连续推出了SRV、天窗版、后排空间加大版等。资源整合能力演化成了产品开发能力。
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