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生产过剩今年显现
据了解，在发达国家，汽车产业的价值链有一个共同特点，就是生产制造环节的利润越来越低。发达国家在本国的汽车利润一般在５％左右，生产一台车只赚几百美元。
中国汽车行业之所以长时间维持高利润、国产汽车之所以长时间维持高价，就是因为这个行业需求旺盛，或者说供给还远远满足不了需求，生产者之间的竞争还很不充分。
但是，这种情况似乎正在悄悄改变。据分析，在中国的中外车厂总生产能力，将由２００２年的１５１．４万辆，上升至今年的２８４．５万辆。２００４年和２００５年的产能更会达４１５万辆和５２６．７万辆，增幅分别达８１％、６０％和３５％。相反，需求的增长却会由２００３年的７０％，下降至２００４年和２００５年的３０％至４０％左右。因此，今年开始生产过剩就会出现。
而生产过剩又会令生产线的开工率下降。据估计，开工率由去年的９３％降至今年的８８％，到了２００５年更会跌至７４％。由于要维持销量，汽车价格大战会愈演愈烈，并且由过去的集中于经济型轿车，扩展至高档车型。
卖汽车还是卖服务
与中国国内汽车企业的高额利润相对的是，美国通用汽车公司２０００年汽车总产量为８２３．５万辆，是国内三大汽车集团总产量的３．４４倍，但仅实现利润４４．５２亿美元，只比中国三大汽车公司高出９１％，销售利润率只有２．４％。
国内汽车企业的主要利润来源是卖车。而且在关税和进口配额的保护下，国内汽车企业实际上可以获得部分超额利润。而国外汽车企业由于激烈竞争之后，汽车生产已经不可能取得高额利润，单纯卖汽车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务。
以普通桑塔纳为例，在国外零售价一般为８０００美元左右，在中国的零售价为１１万元人民币，比国外零售价高出６５％。国内外汽车企业的差别在于，国内企业卖的是“车”，而国外卖的是“服务”。
因此，国内汽车企业今后的发展趋势应该是把汽车的价格降下来，而在汽车服务方面获得利润。这对普通消费者来说，将买到更便宜的新车，并获得更优秀的服务。(北京晨报）
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