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北京志在必得
但北京岂甘示弱，北汽控股有关负责人去年底就放出话来，奔驰要在北京造，大有要广州知难而退的势头。但奔驰方面对此也予以否认，并称“这可能仅仅是北京方面的想法！”。
其实，北京确有自身的优势。首先，戴-克在北京已拥有一个生产基地———北京吉普；其次，戴-克与北京的合作已经有了10年历史，这一点上明显优于人生地不熟的广州。
北汽的一揽子方案还提供了戴-克在北京生产商用车的可能。在轿车项目进展的同时，北汽属下的福田汽车也正在和戴-克进行商用车项目的谈判。戴-克内部人士表示，把轿车和商用车项目都集中在北京，成功系数会比较高。
同时，韩国现代汽车是戴-克在亚洲的重要兼并目标，并已参股10%。目前，韩国现代汽车与北汽的合资项目已得到中国政府批准。如果戴-克和现代都把生产基地设在北京，为将来可能出现的整合提供了地理上的基础。
另外，北京的“首都”优势也在无形中影响着戴-克的决策，还有2008年的北京奥运会用车归属权，令戴-克不得不在两个城市之间慎重考虑。
对抗宝马争夺市场
戴-克公司近年来在中国的若干项目都没有取得太大的成就，看到奥迪在中国高档车市场上赚得“盆满钵满”，尤其是主要竞争对手宝马已抢先落户中国沈阳，戴-克不免有些着急。此次戴-克预计在中国投产的奔驰“C系列”和“E系列”，与宝马公司计划在中国沈阳生产的“3系列”和“5系列”定位相似，都要争夺中国的中高档消费群体。
国产奔驰项目能否成功，在很大程度上也将决定戴-克公司未来在中国汽车市场上的地位。戴-克公司对该项目十分重视，并为此任命了新的中国地区总裁罗曼·菲舍尔主持项目实施。
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