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据《广州报道》报道：2003年1月15日，售价25．98万元，号称“与世界同步全面换型”的广州本田新雅阁Ａｃｃｏｒｄ轿车2．4 ｉ－ＶＴＥＣ将价值回归之路向前推进了一大步。这个加速度到今年4月份开始进一步彰显，本田已经不屑于与它的对手们在中国市场上再继续那些高价位低销量的平衡者游戏。外界形容广本的对手的反应是“挨了一闷棍”。
本田向左走
曾经凭借一款畅销车型就足以占据市场的广州本田除了颠覆人们广为推崇的规模生产论之外，现在广本的突然启动似乎更表现出其欲在中国这个庞大的汽车市场真正启动的瞬间迅速卡位的意图。与其说是“争霸”，不如说本田已经嗅到了中国市场这块蛋糕即将与世界车市接轨的味道。
正如海外投资机构所预测的那样：在中国，轿车价格的下降将会快于制造商成本下降的速度。目前在轿车制造上享受的高利润回报将很难再继续。
在日本本土，本田排名已经居于第二位，并在多个车型上超越丰田及日产，成为惟一连续3年增加销量的日本汽车厂商。在全球市场步步紧逼对手的同时，本田汽车也在中国进行着一项看似有些冒险的行动。本田拥有绝对控制权的专事出口的合资企业开始启动，这个企业的产量最低限定在5万台，加上广本自身的24万产量，届时二者整个零部件的成本将会降低到一个新的标准。
尽管日本本田公司中国总代表、广州本田公司的总经理门胁轰二还是决心冒一次险，但也许这根本就是意料中的必然。这其实不仅仅像门协说的那样“中国对本田充满了吸引力”，事实上这是本田必然中又更为主动的选择。在一个汽车制造技术还没有得到一致认可的国家建立出口基地，“广州制造”值得信任吗？本田在向它所期待已久的目标坚定地迈进——“能够使得在广州出口基地生产的车与在日本工厂生产相比有20％的成本优势”。“2004年本田在中国将有30万辆的产量，这对那些为本田做配套的日本企业是巨大的诱惑”，门协认为到那时说服一些日本的零部件企业来中国设厂并不是一件复杂的事情。
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