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在7月15日开幕的第三届长春国际车展上，由长春车展组委会、中国社会科学院与中国汽车工程学会联合主办的“中国汽车长春论坛”在长春举行。与会专家学者与汽车界资深人士济济一堂，热烈探讨了中外汽车科技和汽车业的最新发展趋势，并对当前汽车业的热点话题进行了剖析。下面摘发的是几位专家的发言要点。
近十年来，国际汽车行业之间的兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈，其速度越来越快，规模越来越大，其结果是大的集团越来越强。这将对中国汽车业产生巨大影响。
世界汽车变革影响中国
中国机械工业联合会副会长 张小虞
国际汽车工业如此大范围、大规模的兼并并重组，其根本的原因是要以更大的产品和市场的规模分摊汽车产品在开发和销售环节的巨大投入。
另一方面表明，当今世界汽车工业已把战略重点从生产制造环节转到开发服务环节，中国汽车行业在十年间逐渐认识了产品开发能力、建立自我的产品开发体系的重要性，并投入了一定的人力、物力，自主或参与国际汽车新产品的开发过程，但由于汽车体系的建立，难以有大量的资金投入。
从世界工业体系整体来看，汽车工业同航空一样，已迈入高新技术领域，中国汽车工业已进入用信息技术等高新技术来提升产业水平的重要阶段，这将成为传统产业提升的龙头。经过改革开放20多年的发展，汽车工业自身也具备一定的比较优势，此外，中国汽车工业市场的巨大潜力也是我们参与国际竞争的最有利因素之一。
国际汽车工业的兼并重组，正极大影响着中国汽车工业的调整。与此同时，在市场拉动和政府的推动下，中国汽车工业的产业结构从早期的大企业兼并小企业发展到今天的强强联合，形成了产品、资源、区域以及开发、销售的全部互补。这12家企业在中国汽车市场上的份额正在逐步地圹大，同时又以不同的方式与国际上的跨国公司进行合资合作，中国汽车工业散乱差的局面已经发生了根本的变化。
价格战是淘汰落后企业、形成竞争的合理市场结构最有效的办法。
价格战促成合理市场结构
中国社会科学院工业经济研究所所长 吕政
目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。
2002年，一汽、东风和上汽三大汽车集团公司的总产量为185．25万辆，销售额为1660亿元人民币，约为200亿美元；实现利润192．6亿元，约23．3亿美元，销售利润率达12％。美国通用汽车公司2000年生产的汽车总产量为823．5万辆，销售收入为1846．32亿美元，利润为44．52亿美元，销售利润只有2．4％。通用汽车公司的产量比中国三大汽车公司总产量高出344％，但其实现的利润只比中国三大汽车公司高出91％。中国三大汽车工业集团的人均实物劳动生产率为6．5辆整车，通用公司的人均实物劳动生产率为21．33辆整车。中国三大汽车工业公司的设计能力虽然已经达到规模经济的起始标准，但实际生产能力还没有发挥出来，并没有达到规模效益的要求。在这种情况下，三大汽车工业公司能够取得很高的经济效益，说明中国汽车工业仍然是在高关税和配额制度的保护下，通过大大高干国际市场的零售价格，获取了超额利润。
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