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奥迪参展车型介绍:奥迪全能四驱越野车

出处:pcauto
责任编辑:cat

[03-8-18 10:26] 作者:pcauto


  这是全新概念之下诞生的新车种,它采用了高性能2.7升V6型双涡轮增压汽油机或2.5升V6型TDI柴油发动机,配6档手动或5档Tiptronic手动/自动一体变速箱,全时四轮驱动系统带超低档变速,全新的4段式可变底盘高低的空气悬挂。优雅的造型,一流的操控,卓越的越野性,它是高性能轿车与硬派越野车相互融合的经典之作。

  传统意义上的四驱车,往往表现有硬派的越野性能却牺牲了公路驾驶的舒适性;而那
些表现有一定水平舒适性的四驱车,实际上又是没有真功夫的越野型城市奶油小生。奥迪全能四驱越野车的造车理念,就是要把越野车的硬朗越野风格与高级轿车的舒适性相结合,造出地球上第一辆真正意义上的全能越野旅行轿车。

  来自奥迪A6Avant的车身和车架

  全能四驱越野车外表酷似奥迪A6Avant,它虽然脱离了纯粹越野车的外形,但更具独特的魅力。从外表上看,升高了车身,加宽了轮距,显得更加舒展。前后的防撞板显得更加粗壮,下边装有保护底盘用的有梭条加强的不锈钢防沙石板,加粗的门槛以及外抛凸出的轮拱,5幅条式17英寸的合金轮圈配225/55规格轮胎,一切都显得更具有优雅的运动风格。不同于旧式越野车的结构,在梯形车架上面套上车壳,全能四驱越野车采用的是车身连车架,它的明显优势在于整个车身的抗扭性加强,同时配合车身防撞折皱区,乘客厢的安全性也极大地提高。

  由于前轮采用的是奥迪A6和A8一样的四连杆式独立悬挂,整个旋转轴的轨迹几乎垂直,并靠近轮胎的中心点,车轮的前束角变动极小;而后轮是采用双叉臂式,束角控制十分理想;同时在前后悬挂连接车身处采用轻钢质的副车架和橡胶衬套。因而,整个车架行车稳定,转向精确,舒服安静。

  全时四驱系统与四段空气悬架

  奥迪Quattro?永久四驱系统实际上在奥迪车上已成功地运用了20多年,无论是越野拉力赛或房车赛,采用Quattro的奥迪战车都所向披靡,无人能及。

  全轮驱动不同于传统的4轮驱动,它不是在2驱不够用时,选择4驱驱动,而是牵引力不断地分配给4个车轮。理想情况下,前后轴的牵引力比50:50分配以保证正常的行驶与转向,但为了在泥泞湿滑的路面、碎石沙土路面,甚至冰雪路面上,都能保持最大的牵引力,它的扭力感应自动锁合差速器,奥迪称之为Torsen差速器,可以自动确保2/3以上的发动机动力输送给前轴或后轴。同时,前和后的电子差速锁一直到100km/h车速时都发生效应,在任何情况下,只要一个车轮有足够的摩擦力,车辆都会保持前进。

  但是,真正令它越野性能大大提高的,是四段式空气悬挂和提供更大牵引力的超低档变速。一辆车既要具有良好的公路行驶性,同时又要具备穿越复杂山路的高超本领,似乎是不可能的。因为,通常你加强越野性就意味着减少更多的公路驾驶舒适性。具体来说,当你提升车身的离地高度以增强越野通过性,便令高速的稳定性与转向大打折扣,同时也影响高速中的空气动力。相反,一辆公路行驶性能出色的车应有相对低的车身,而结果是有限的悬挂行程,在不平的路况差的道路上舒适性大减,甚至无法通过。

  答案是如此明显:不同的路况下最好需要不同的车身离地间隙,于是奥迪的工程师便开发出了这套电子控制的空气悬挂,令离地间隙可以调节达66mm之多,在142mm至208mm之间。这样根据路面情况有4种水平高度可以设置,不仅在120km/h速度以上时可以提高行驶的稳定性还大大地降低油耗,而在慢速越野时也有良好的通过性;这正是传统越野车所缺少的。

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