中方看到韩方的心思，一方面认可独资比合资快，另一方面确实也考虑到了北京零部件的弱势现状。董建平说：“如果没有上海大众等一批合资先驱者，零部件国产化没得谈。现在来看，北京现代的速度跟国内合资厂整体规模的扩大，和其他外资的到来肯定是分不开的，否则零部件厂根本不愿跟进。”

　　零部件这块的利益很快就会扩大，随着伊兰特等后续车型的出现，董建平透露北京现代的国产化率到9月份已经是68%了，到明年1月份将达到70%以上，参与设计配套的厂将达到57家。整个投资将近有20亿人民币，零部件厂为了解决配套，自己也已经投资了20亿人民币。看来，这块肥肉理由当然的是跟随韩国现代多年的配套体系吃得最多。当然，北京现代产量一大，未来中国的零部件企业，特别是江浙一带的强势配套商就会向韩方形成有力的挑战。现在强调独资，中方得到的是速度和未来，韩方得到的是利润和现实，而拉动就业方面，双方都有利益。(中国经营报)

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