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 位于墨西哥首都东南120多公里的普埃布拉州30日像过节一样特别热闹，设在那里的大众汽车公司通过4个卫星直接向世界各地转播最后一辆终结版“甲壳虫”的生产、装配、下线出厂的盛况。
墨西哥普埃布拉大众汽车厂生产车间里摆满了鲜花，挤满了从事几十年“甲壳虫”生产的工人、技术人员和管理人员。在墨西哥民间音乐玛里亚奇的伴随下，最后一辆汽车在当地时间9时05分缓缓走出全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线，以此宣告曾经风靡世界经历了68年的辉煌历程的大众原型“甲壳虫”汽车完成了历史使命。
为了纪念“甲壳虫”退出汽车市场，目前世界上唯一一家仍在生产原型“甲壳虫”汽车的墨西哥普埃布拉大众汽车厂决定在7月月底前生产3000辆与1932年费迪南德·波尔舍最初设计的“甲壳虫”原型一模一样的蓝色和米色“甲壳虫”汽车。30日组装下线的‘甲壳虫’为第3000辆。该公司将销售绝版“甲壳虫”2999辆，售价8000美元，略高于以往“甲壳虫”7500美元的价格，以满足那些“甲壳虫”车迷收藏的愿望。
德国大众汽车公司负责人马丁·埃伯特说，该公司已经收到来自本国的50多份进口定单，准备收藏终结版“甲壳虫”车，每辆售价为13000多欧元。他还透露，仅在德国就有400家“甲壳虫”车迷俱乐部。德国大众汽车墨西哥分公司负责人莱因哈特告诉记者，30日生产装配的最后一辆“甲壳虫”外表颜色呈水蓝色，它将被运回诞生地德国北部沃尔夫斯堡汽车城珍藏。
老式“甲壳虫”于1938年在沃尔夫斯堡投产，从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来总产量达2152万9464辆，超过福特T型车成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。
同德国、冰岛、巴西和其他国家的原型“甲壳虫”汽车车迷一样，墨西哥人对“甲壳虫”车也情有独钟。自从1964年德国大众开始在墨西哥生产老式“甲壳虫”以来，它成了当地不少中产阶级不可或缺的家庭成员。到上个世纪70年代，“甲壳虫”在墨西哥进入鼎盛时期，墨全国各地行驶的小轿车中1／3是“甲壳虫”，成为墨西哥真正的“大众车”。即使现在“甲壳虫”的出租车正逐渐被其他品牌的汽车所替代，但在墨西哥城这座拥有近两千万人口的大都市里，大街小巷里还不时看到它绿白相间的身影。
记者外出采访，有时也搭乘这种“甲壳虫”。这种汽车车内还算宽敞，由于车身短小，能够像甲壳虫一样，在车流中钻空档穿梭抢行，很适合临时出差人员乘坐。但是，随着科技的日益进步，一批又一批性能良好、速度快又省油的汽车进入市场，“甲壳虫”车被迫退出竞争激烈的汽车市场。它的成功历程由此划上了句号。
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