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Endeavor宽敞的车室空间亦是其相较于同级车款的主要竞争利基；拥有4830mm x1870mm x1710mm长宽高的Endeavor，车内只安置二排座椅，提供五名乘客乘坐，并未像Pajero一样在行李厢的左右二侧各吊挂一张折叠式座椅、成为7人座SUV，因为对一般SUV车主来说，全车坐满7人的机会其实并不多，而且第三排座椅的尺码和空间通常仅容得下儿童乘坐，不但实用性不高、而且还占据行李厢容积，倒不如老老实实维持五人座设计，让每一位乘客都能获得宽敞的乘坐空间，同时也保有充裕的行李厢容积。
动力系统方面，Endeavor采用一具三菱新开发的3.8升、凸轮轴24汽门V6引擎，这具由Pajero车上的3.5升V6引擎扩大排气量而来的新动力心脏，可以爆发215匹最大马力(比Pajero多出15匹)，尤其难得的是，300牛米的最大扭力在不算高的3750转就能全数输出，再加上INVECS II的4速手/自排系统的帮助，性能表现相当不错，原厂公布Endeavor从静止加速到96.5km/h仅耗时9.5秒。比较特别的是，Endeavor并未沿用Pajero车上那套越野功能强大的多模式非全时四轮驱动系统，而是可根据行路状况自动调整前后轮扭力分配的AWD全时四轮驱动系统，驾驶不必费心选择驱动模式、随时可以轻松行驶；此外，除了AWD全时四轮驱动版外，Endeavor也有前轮驱动车款，让那些绝对不会去进行越野的消费者作最实际、最节省的选择。
除此之外，三菱也表示Endeavor采用以轿车底盘为基础的全新单体式车身，它比传统大梁式车架设计的SUV更轻、车体刚性更高，再加上前麦佛逊支柱式、后独立多连杆式的悬吊设定，因此能能够展现轿车化的操控性与行路舒适性；更厉害的是，Endeavor还有一套称为ETACS（Electric Time and Alarm Control System）的总合资讯控制系统，能在行车资讯显示幕上直接进行诸如天窗、空调、雨刷、车灯等车内配备的个人化设定，并能检测这些装置是否正常作用，这套系统不仅同级SUV少有，在目前三菱的市售车款也是首次采用！
以2004年式新车发表的Endeavor，在今年“北美底特律”车展亮相之后，很快的就会在第一季进驻北美地区的三菱展示间，而不知道国内会否引进销售，在美洲是用以取代已届迟暮之年的Challenger，锁定INFINITI QX4、凌志RX300、别克Rendezvuos等LSUV为主要竞争对手。
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