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Lancer Evolution 所采用的全驱系统也没有灌水，可为驾驶者带来天赋异禀的抓地性能和卓越的拐弯能力。动力由黏性耦合中央差速器平均传递车子的四轮，并有一个可靠的 1.5 way 机械限滑后差速器。这些都是各种 Evolution 战车在参赛时的基本装备。另外，整个悬挂设定也因为美国的撞击要求而经过特别强化，又针对本地路况换上四条 235/45ZR17 的 Yokohama ADVAN 高性能轮胎，车子的操控表现绝不会打折扣。轻量的 17 寸一体铸成 Enkei 轮圈，有助减少簧下重量，为车子带来更佳的操控。
美国版不但有一个巨大的碳纤维高置式尾翼，车前造型也跟 Evolution VII 有所不同，如格栅中央的三菱标志和保险杠上加宽了的进气口，同时为符合政府对保险杠能承受4公里/小时车速碰撞而不破损的撞击要求，前保险杠的长度也比 Evolution VII 增加了些许。
车厢内没有多余的缀饰，都是为剧烈驾驶而设的必需品，如最新设计的 RECARO 丝织运动前座，能保持驾驶者的低重心中间位置，也减低与乘坐面的摩擦。粗厚的 MOMO 三辐式真皮方向盘，是回馈转向和悬挂反应的忠实友伴。清晰详尽并具立体效果的仪表板面，显示车子的极速可达 270 公里。在中央控制台底下，还有一个“秘密”按钮，让车主自行决定中冷器的洒水频率，随时加强进气冷却效果。
其实，这些已不必赘言了，如果你本身就是 Evolution 的车迷，必定早知道有关此车的传奇事迹、它的技术参数、它的性能本领，剩下的问题是，谁来当你的副驾驶？
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