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其实早在2001年的法兰克福车展上，宝马就推出了M3 CSL概念车，在行内专家和普通消费者中间引起强大反响，所以宝马决定正式生产这款车型，量产型号保持了原概念车的精髓，但是为了适应大规模生产的需要也作了一些必要的改进。
根据物理学家牛顿的公式a=F/m，我们可以得知：要追求最大的加速度，有两种途径，增加F或者减少m。在汽车领域，增加F主要指采用更大功率的发动机，减少m主要是指减轻整车重量。就目前各大厂家来看，都把重点放在了采用更大功率发动机上，整车总量维持不变甚至略有增加。这种改变只会提高汽车纵向加速度，而减少汽车整车重量可以同时提高汽车纵向和横向加速度。打个简单的比方：仅在原有基础上采用更大功率发动机，只能够使汽车在直道上加速更快，而且最高时速也会增加。但是假如我们能够减轻汽车重量，同时保证发动机功率不变或者略有增加。我们不但可以保证汽车在直道上加速更快，最高速度更高，而且弯道转车速度也会提高，制动效果更好。
关于降低车身重量，这又有好几种方法：单纯减少某些配件或者配置，这种方法最简单，但是对宝马这个一线厂商来说，无疑是搬石头砸自己的脚。另外一种就是在零配件的原材料选择上，用合适的高质量轻质原材料代替传统材料。对宝马M3 CSL来说，并不是直接换用不同材料的零配件这么简单，其实它是一项复杂的系统工程，宝马称之为“智能材料”技术。“智能材料”主要是指在恰当的部位使用恰当的材料，根据每个零部件的主要特性及工作要求，选用最适合的材料。另外还考虑到每种材料固有的物理特性：如耐高温性，弹性，绕曲强度，硬度等等。以及量产可行性和效率性。
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