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悍马采用4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下乘坐起来也很舒适。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力；回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就 可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车重心低、轴距长、轮胎宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。悍马的轮胎是四驱车中最大的，离地间隙几乎是其它越野车的两倍。极大的接近角和离去角使车子能从容地上下陡坡。
该车的TT4牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子。TORSEN（r）II防滑扭力差动差速器和两档可锁分动器把电子和机械溶为一体，是迄今为止最先进的电子机械牵引系统。极小的转弯半径使悍马能从各种困境中脱身，近半厘米厚的铝制车门槛板和车底钢管为车身和传动系统提供了充分的保护，该车还配备了泄气保用轮胎，没气的时候仍能以50公里的时速跑30公里，这一切赋予悍马出色的机动性，使它所向披靡，勇不可挡。
悍马上的每一个细节设计，都透着一种军事武装的气息。车厢内异常宽大，但乘员（包括驾驶员）只有四位，乘员之间的巨大空间被宽大平台占据，以备放置各种战斗装备、通讯设备及有关器材，此外，在车顶还可以加装机枪、火箭发射器和40毫米榴弹炮。
悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深是水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力，这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油。
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