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此外，H1在前后几乎无保险杆的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达 31度与 22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。
至于H2的保险杆体积为了造型美观而有增加，且车身离地净高也较前款为低(由4O．6公分降为23．8公分)，人坡角39．8度、与离坡角35．9度的成绩，比起H1是有些逊色。
不过，倘若将多功能越野胎改换成 317/7ORI7越野专用胎，那么入坡、离坡角可分别提升至43．6度与39．7度，加上后轮悬吊的自动升降功能，最大离坡角还可达到41度。毕竟H2加入了舒适与高级的元素，这部分虽比不上H1，但在其它同级车中已属伎使者。
新旧世代交替 特殊配备不再
H1拥有不少特殊配备或设计，如CTIS中央轮胎充气系统、可协助穿越积水约8O公分地形的中央通气口系统，以及爆胎后可继续以时速30公里行驶20公里的Run－Flat性能，除了中央通气口系统外，其余在H2车型上都已被取消。
而悍马车的另一项特色“将碟盘与卡箝分置于前后差速器两侧”的独门设计也已不复见，若H2搭载这项可提升车身离地净高、并能避免飞砂走石损坏煞车系统的设计，相信应能拥有更佳的越野表现。
就上述比较来看，已偏向LSUV级距的H2在越野性能表现上似乎逊于 H1，不过H1除了越野性能外，其它部分好象也比不上新车型；正如同BMW历代3系列一般，E3O车型多采机械式系统设计，在驾驶乐趣、耐用度等方面均较现行款E46车型为佳，但是E46终究累积了原厂多年技术与经验，在动力、安全性、稳定性，及舒适件等方面远胜于E3O。
因此，即使有人说全新H2只是挂着悍马外壳的豪华SUV也不重要，因为不论是新、旧悍马车型可说各有长处，要说那一款车的表现比较好，得看你以哪种角度衡量了。
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