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飞度原型车FIT是一款相当不错了，在日本和欧洲都引起轰动，使本田在日本本土与丰田的竞争中少有的占了上风。广州本田传出FIT国产以后自然引起了多方观注，在前前后后的一年时间中，广本的营造，媒体有意无意的打造，塑造了一个完美的飞度形象，新经济车型的“杠杆”“标枰”，加上年初新雅阁的大胆定价，让消费者对飞度多了几分期待，期待它能像新雅阁那样，以低价入市掀起一轮重新洗牌的热潮。结果9月16日上午广州本田举行Fit Saloon(飞度)轿车下线仪式并宣布了飞度1.3升手动档车价为9.98万元，1.3升无级变速自动档（CVT）车价为10.98万元。
消费者在大失所望的同时，把矛头指向了汽车媒体，因为媒体的误导才使得消费者报有太高的期望。任何经济型车的设计从成本考虑，都有侧重点，重其一轻其二，两利冲突取其平衡，不可能面面俱到，又要低价又要性能全面，根本就不可能，牺牲配置而换取低价格不是广本的风格。
但是9.98万是广本真正的初衷吗？近日，同广本高层闲聊起的时候，他说，如果不是你们媒体的宣传，飞度的价格一开始并不是“9.98万”，而是10.98万，甚至更多。飞度的价格是建立在齐全的配置和良好质量的基础上，10.98万也是非常多人买。
实在是另人惊讶的口气呀！！
虽然中国汽车暴利是尽人皆知。针对其他行业来说，目前中国的汽车行业是一个暴利的行业，因为一个完全开放，充分竞争的行业肯定是微利。从1996年以后，中国经济进入一个生产过剩的状态，其他竞争性的行业如商业无一例外最早进入亏损行列，惟独汽车从1996到2002，整体上一直处在一个暴利或者说厚利的状态。很明显，80年代初的家电以及90年代初的彩电的市场供应都非常紧张，现在我们都看到这些曾经紧俏耐用消费品最终都一轮轮的降了下来，那么，按照“衣食住行”消费需求看，下一个就是汽车。有众多的企业希望进入汽车行业就是因为汽车行业能够产生暴利，而暴利的产生在于行政垄断、政策垄断、行业垄断。
现在国内厂商根本不是想在体制，观念，研发上面下苦功夫，都抱着在2005年前把钱赚够的心态，一起联合起来控制汽车价格水平，这种价格垄断的直接的受害者是我们广大的消费者。
作为一个汽车媒记，我们还尽力公正客观报告自己所了解的情况，尽自己最大的力量引导正确的汽车消费。
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