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他山之石 小议广州如何缓解行路难？
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出处：pcauto
责任编辑：gogle
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| [03-9-14 16:22]
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作者：lee
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交叉口设计要讲究 “人车关系”不容忽视
观点：我国城市各类道路功能不合理。
不同功能道路的服务能率不同：高速公路的设计时速为120公里／小时，主干道为60公里／小时，次干道为40公里／小时，支路为20公里／小时，生活区道路为10公里／小时。不同道路的交叉口间距也不同。主干道的交叉口间距就应比次干道大，不然红绿灯一多，车就跑不快。
沿街开口设计也有讲究。比如：主干道交叉口合理间距应为500米至800米左右。实际上每180米就设有一个交叉口。遇上路边单位大门“左进左出”，又把间距降到了120米。再算上公交停靠站，结果平均交叉口间距不到100米。如此一来，车只能停停开开。
“人车关系”也影响到车行速度。我国道路设计“以车为本”，忽略了行人的立足之地，把行人逼到了车道上。比如：车辆右转时，挡住了行人的去路，结果“车不让人，人不让车”。
道路建设普遍存在四大误区 “五拍工程”和“六边道路”不少
背景：我国道路建设存在“五拍”现象——拍脑袋匆忙决策，拍胸脯盲目办事，拍大腿后悔不及，拍桌子推诿责任，拍屁股走人算数；造成的结果是“六边”——边规划，边设计，边施工，边开通，边维修，边报废。
观点：我国的道路建设普遍存在四个误区：规划时宏观有余，微观不足。只考虑城市景观、轴线，忽略了对交通形态的分析；建设时土木工程有余，交通工程不足。重视道路工期、质量，轻视交通设施的综合设计；管理时建设有余，管理不足；决策时概念有余，科学不足。总而言之，道路畅通向上关系到政府对城市的整体规划，向下关系到每个人的出行选择。只有上下共同努力，才能解决道路堵塞问题。
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