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昨日，一成都读者打电话到本报反映：现在市场上各种各样的新车型越来越多了，也越来越靓了，新车虽好但是一旦出了问题维修起来却十分麻烦。她在今年1月份买了一辆新款车，最近出了车祸被撞坏了，由于该新车型目前在成都只有一家维修服务中心，该维修点在配件报价上要价很高，与肇事方保险公司交涉不下，结果弄得她的新车修好以后在修车厂停放了一个多月还没有取出来。
光是定损就定了5次
这位苏姓女子表示，她的男朋友在今年1月总共花13万元给她买了一辆北方某汽车厂推出的新款经济型轿车，作为结婚礼物送给她。没想到，苏小姐在5月24日下午遭遇了一场车祸，被迎面开过来的一辆出租车撞坏了前大梁、大灯、中网、防撞条等部件，此事应由肇事方出租车负全责。
当天下午，肇事的出租车方保险公司就派人过来定损，保险公司定损的人工工时费为700元。苏小姐将车开到该品牌车在成都的唯一一家维修服务站去后，该修理厂人士检查坏车后却表示，700元工时费太少了，被撞坏的保险杠、大梁等都要换，龙门架也变形了，三角臂也撞坏了，风扇电机总成也撞坏了，这些都要重新更换，不含配件费，光是工时费就要5000元。
再叫来对方保险公司人员第二次定损，保险公司人员态度变得很坏，不愿意在定损单上签字。这样前前后后协商了5次，定了5次损，苏小姐夹在中间跑断了腿，好不容易才定损为工时费4600元，包括机修、漆工、工时、电工等工时费，材料配件费用另算。
配件报价争执更大
苏小姐的车是6月17日修好的，当天通知对方保险公司、肇事出租司机一起到修理厂清算修车费。修理厂报价所有材料配件费用为1万元，保险公司感到报价过高，他们表示通过重庆一家同品牌维修店得到的配件报价仅为5000元。
苏小姐只好打电话到汽车厂家寻求公平配件报价。没有想到的是，厂方报价同样没有一个准信，先后两次给她的报价居然都不一致！这样一来，问题更复杂了，成都修理厂、保险公司核价和汽车厂方报价各执一词，其中差价高达5000元。以前保险杠为例：修理厂报价为3200元，厂方报价为2500元，而保险公司报价为980元。尤其耐人寻味的是，苏小姐告知汽车厂方与成都维修点的报价有出入，而厂方人士却表示，他们的指导价管不着本地修车点，本地修车点可以根据市场情况进行价格调整。争执就这样产生了，对方保险公司因为修理厂报价过高而拒不赔付修车费用，苏小姐的车修好后一直停在修理厂，没人管没人问，到现在都没有取出来。
就事论事
别让维修难 扫了新车消费的兴
随着市场买车热的兴起，新款车型的层出不穷，新车大量进入市场后出现的维修难问题已经成了汽车市场上的普遍现象，得到了越来越多消费者的关注。另一名反映新车维修难的消费者表示，现在各大汽车厂商在推销新车型上下足功夫，却将新车售后维修工作放在了“下一步”，这种“断档”造成买了新款车的消费者在消费过程中遇到很大的麻烦，比起售后维修服务周全的“老三家”来说，新车实际使用价值大打折扣。
成都车界一名资深汽修人士表示，很多汽车生产厂家在将新车型匆忙推出上市后，往往没有同时推出完善的售后维修体系，大部分新款车品牌推出后，仅仅在每个省会城市设立一家维修服务点，由于没有竞争机制，而且市场上的新车配件相应也比较缺乏，新车修理点在配件报价上确实存在报高价，报天价的暴利经营现象。
与新车维修难相反，成熟车型在售后维修服务上的便利成了老款车好卖的一大理由。神龙汽车有限公司成都办事处首席代表冯克明表示，神龙富康车在成都设有5家服务站，配件由厂家统一报价，给维修商的利润率是定死了的，各个服务站都不能擅自更改配件报价，5家服务站之间形成了一套良好的物流供应周转体系。另一方面，其配件供应在数量上很充足，消费者买了车后，出了问题可以随时呼叫就近的服务站维修人员去修理。(四川在线-华西都市报)
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