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适者生存
今年起，中国政府根据加入WTO的承诺，对进口车的海关关税再次下调，排量3.0升以上的汽油机轿车整车关税从50.7%降到43%，排量3.0升以下的关税从43.8%降到了38.2%。然而，众多进口汽车在中国市场上暴利依旧，丰田佳美基本型在美国市场上是1.9万美元，国内销售价高达43万元人民币。为什么进口车就夺人眼球，备受宠爱呢？个别国内合资生产的轿车也出现卖方为主动的供不应求的局面。看来，生产和销售对路的产品关键在于产品是否被众多消费者所接受，产品是不是与中国民族的本土文化相结合，不加分析或者傲慢强加于国人的做法只能毁了品牌而不断减少现有的汽车市场份额。无疑，谁能提供经济耐用(价格适中、油耗低、质量好)和售后服务好的产品谁就能生存。
目前，可以预测10年后，经过激烈的竞争，现有的国内23家轿车生产企业可以生存下来的可能不到10家。而且，这种被淘汰的残酷性在2006年(进口关税的降低和可能的产能过剩)就有可能显现出来。国内汽车公司之间的竞争之关键是如何解决其内部的矛盾，提高企业的综合经营力。目前，国内所有大的汽车企业从机制上改革的真正的转变还没有开始，加上外国文化与本地主流文化的冲突，所表现的是内部派系争夺话语权、内耗严重、年轻人失去上进的热情、对市场的反应速度慢等等。许多外来设计的车型没有经过本国文化的认可性的改造；对经销商的建设、维护和对销售人员的培训上不够；汽车的质量保证与国际汽车市场还有相当大的距离；消费者的信贷咨询繁琐和汽车信贷的种类单一和条件苛刻都有待改进等等。
而所有这些问题都可以归结为一个汽车企业的经营力和竞争力问题，经营力是可以通过人们的努力加以改造和改进的，认识到问题的存在而去积极解决和处理是明智之举，这完全事在人为。改革好的企业才能生存，所生产的产品无论在配置上、质量上和经济实用上才会被消费者认可———适者生存!
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