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未来车市 真的是小鬼当家吗?
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出处：pcauto
责任编辑：ch
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| [03-12-2 14:46]
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作者：DMC
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自从１１月２７日，上海大众宣布调整旗下ＰＯＬＯ轿车全线产品价格：各配置的两厢ＰＯＬＯ均下调７１００元，三厢ＰＯＬＯ除１．４Ｌ自动豪华型下调１３２００元外，其余均下调１７１００元。调整价格后，ＰＯＬＯ的１．４Ｌ手动基本型、手动舒适型、手动豪华型及１．６Ｌ手动舒适型、手动豪华型的两厢、三厢车型均卖到了同样的价钱。ＰＯＬＯ的全系列调价，不仅仅说明畅销新车型在国内市场生命周期缩短，也寓意着三箱车不在是够车的标准了
过去中国人买轿车，都要对卖车的说：“我要‘带屁股’的。”所谓“带屁股”，其实就是当时绝对占领市场的“三厢车”。在车价令普通老百姓还感到高不可攀的年代，三厢车成为中国人默认的轿车形象代表。而在国外万千宠爱集于一身的两厢车，在中国却一度受到冷遇。
抛开亚洲，在德国，两厢车占到７０％；在法国，两厢车占到８０％；而在意大利，两厢车则占到８５％。由此可见两厢车在国外的受宠的程度，只是在亚洲还处于适应阶段。
近两年，国内汽车市场风起云涌，一波波的新车上市与价格大战让翘首企盼了许久的老百姓终于迎来了一个看得见摸得着的“汽车时代”。即将过去的2003年中，业内已经开始有了“新三样”的说法———“POLO、威姿、派力奥”，一水儿全是没屁股的两厢车。越来越多的人会亲身感受到两厢车的优势所在。这正好说明了两厢车“翻身”的日子已经到来。
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现阶段各大厂商好像都在转型极力的推崇两厢的小车，如果单纯从生产角度上看，三厢车比同款两厢车型多了一个尾巴，成本自然要高，如果配置相近的话，三厢车售价应该比两厢车贵。而左右汽车市场价格的因素还有很多，生产规模、供求关系和营销手段是其中三个重要方面。以ＰＯＬＯ为例，其市场表现应该算是不错的，上市仅仅一年多，累计销量就已达到７万辆。作为中国第一辆与世界同步推出的两厢轿车ＰＯＬＯ，还获得中国２００３年度车型称号，上市大半年仍需排队甚至加价购买，而曾在上海车展上成为“２００３年度最值得期待车型”的三厢ＰＯＬＯ虽然承袭了德国大众精良制造工艺的血统，但上市仅过半年便大幅降价１３％沦为与两厢ＰＯＬＯ同价而售，不能不说明它与同门弟兄的命运差异了。
业内专家认为，在一、两年内，国内市场上１５万元以下的中低档轿车车型将与世界接轨，真正成为中国汽车消费舞台上的主角，到那时私人购买两厢车的比例会由目前的４０％上升至６０％甚至更高。如果两厢车进入家庭成为时尚，那小鬼真的就要当家了。
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