什么叫RV?　[汽车知识]

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[02-5-12 17:07]	作者：汽车线上资讯	出处：pcauto 责任编辑：leenka

　　在豪华内装、舒适配备之掩护下，许多商用车咸鱼大翻身，升格成为“休旅车”，有多少车款是此类“披着羊皮的铁牛”？您能分辨吗？买部中华“得利卡”载着全家老、中、幼三代出游，路人会将您定位成“货车司机”载货兼载客，一车多用，省喔！如果买部中华“福利卡”，路人会180度大逆转将您定位成“假日会带全家出游的好男人”。难道Freeca就不是商用车底盘？那Space Gear是不是商用车结构？NISSAN刚推出QRV，MITSUBISHI也将出Savrin，许多人搞不清楚，还误以为这两者是兄弟车。其实QRV是商用车演变而来者，Savrin和FORD MAV一样是以轿车型态发展而来的，究竟优胜劣败关键在哪？且看以下分析。

▲ 越野车沒有坚固的梯形钢梁做底子是无法应付剧烈冲击的
　　休旅车风气盛行除了消费者实际需求外，与科技的进步也有很大关系。基本上休旅车要具备大空间、高舒适性、低重量，以轿车形式：底盘、车体整合为一体的结构设计，加上独立悬吊机构比较容易达成。但是和载重用的商用车结构相比，一般轿车的底盘抗跷度不足容易变形，多连杆独立悬吊机构也显得脆弱，经不起产业道路摧残。但是材料科学及造车工艺上的进步，使得一体式的车体结构及多连杆悬吊也可以应付越野需求，MITSUBISHI Pajero就是一例。这并非意味着Pajero不再有粗壮的底盘大梁，而是将原有的梯形底盘结构梁与车体整合在一起，减轻了车重，降低了车身重心，车内空间也更为宽敞，引擎室、悬吊可利用空间更充裕，越野性能却不会骤减。BMW X5也是一部车身一体式设计的SUV，但是刚性非常棒，越野性能也很强悍。

　　基本上一体式车身结构设计得再坚固，越野中仍会造成车身一定程度的扭曲，容易发生内装松散的问题。而分离式车身设计，车体与梯形底盘间有橡胶衬垫缓冲，就算是重度越野造成梯形底盘形变，车身扭曲程度因为有橡胶衬垫吸收而显得轻微，悬吊震动也不容易传导至车体。各车厂造车理念不同，M-BENZ之M-Class就坚持采用梯形钢梁结构分离式底盘，无非是要让M-Class历经沧桑后还不会“哩哩啦啦”，越野中乘客舒适度佳，维持越野尊严，但付出的代价就是空间较小、车体较重。目前注重越野性能的车款大多采用分离式车体结构，如LAND ROVER Range Rover、M-BENZ G-Class、JEEP Wrangler等就是如此，而且前后悬吊是经久耐用的非独立固定轴结构。

▲ 加上液压或气压式弹簧，可以达到车高调整、长行程、高阻尼、低震动的优点，但价位高是其缺点
　　梯形钢梁底盘搭配车身一体式结构就无法达到舒适、低冲击性的越野性能吗？不见得！拜科技所赐，气压悬吊越来普及，BMW X5 4.4车款就是采用气体弹簧，避震行程长，缓冲能力佳。AUDI All Road Quattro的气压悬吊还可以调整车身高度来兼顾Off Road越野能力和On Road操控性。LAND ROVER也将此科技应用在旗下高性能越野车款，让非独立悬吊也有舒适性及操控性可言，为何Range Rover如此受到越野玩家的崇敬不无道理。

要大空间？商用车改装一下不就得了！
　　没错，要大空间，拿厢型商用车改一改最快。MITSUBISHI Freeca、Magic、TOYOTA Zace Surf（瑞狮）也都推出精装式样，皮椅、铝圈、CD音响主机、类钛金属饰板、隐藏式折叠桌、折叠餐盘、免持听筒、后座独立头枕、车身防擦撞饰板、大雾灯、镀铬后视镜….等轿车级配备加诸其身，光用看得实在佩服汽车厂商能把商用车包装得如此天花乱坠，干脆挂名“七人座豪华巴士”响当当进攻休旅车市场。此类商用载重车究竟和百万身价的MAZDA MPV、FORD Windstar、NISSAN Quest有没有得比？一分钱一分货，商用车的车体刚性和叶片弹簧式非独立悬吊是重点，隔音、引擎精致度、乘坐舒适性、质感、配备也有相当落差。

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