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中国汽车业竞争性市场结构已经形成

出处:pcauto
责任编辑:robert

[02-12-21 10:54] 作者:汽车市场


  2002年对于中国汽车制造业和汽车消费市场都是具有标志意义的一年:在多种因素的共同作用下,汽车产销出现了“爆发性”增长的态势。与此同时,过去由少数企业垄断市场、谋取高额利润的状况发生了极大改观,业内期待已久的市场竞争局面终于到来,而这种竞争在轿车领域表现得格外突出。

  中国社会科学院财贸经济研究所副所长江小涓指出,20世纪80年代中期到90年代中期,中国轿车生产的集中度很高,市场竞争很不充分,上海大众垄断市场的现象长期受到各方舆论的批评。自90年代后期开始,越来越多的跨国汽车企业看好中国巨大的市场潜力和低成本制造优势,纷纷在华寻求合资合作。多家跨国公司在中国投资并展开竞争,将先进技术和适用车型引入中国,极大地促进了市场产品的丰富和升级。

  加入WTO无疑是促进竞争性市场结构形成的加速器。消费者对入世后进口汽车价格下降的预期,进口汽车产品数量猛增,跨国公司争先恐后的进入,以及合资企业之间的“合纵连横”,构成了中国汽车行业竞争的基本背景。

  据专家分析,国内汽车业竞争日趋激烈主要表现在:企业之间的竞争强度提高,产品系列不断加宽和延伸,不同企业的产品市场相互渗透;民营企业加快了进入汽车产业的步伐,竞争者数量显著增加;国内汽车企业与跨国公司以各种形式合资合作,国内汽车市场竞争正在演变为跨国公司在中国的竞争。

  而对于广大消费者来说,竞争带来的最直观的积极变化是市场新车型大量涌现,“老三样”一统天下的格局终于被打破。自去年底至今仅一年的时间里,就有一汽-大众的宝来,上海通用的别克赛欧,南京菲亚特的派力奥、西耶那,上海大众的POLO,神龙毕加索、爱丽舍,海南马自达的福美来,天津丰田的威驰,悦达起亚的千里马,北京现代的索纳塔等十余款技术含量较高甚至与世界同步推出的合资车型问世,加上更多的自主品牌车型,使国产轿车车型乏善可陈的局面迅速改变。这表明,竞争迫使跨国公司加快了技术转移的速度,促进了中国汽车产品的升级换代。

  在市场车型迅速增加的同时,汽车产品价格也呈现出不断下降的趋势。研究人士指出:在竞争性市场结构中,如果跨国公司继续在中国使用其在国际市场上已经失去竞争力的技术和产品,或者向消费者索取明显高于国际市场的价格,消费者将不会买帐。加入WTO以后,跨国公司在中国市场上长期坚持的产品高价位战略发生了明显变化。年初发轫于经济型轿车的价格战,不仅有力地拉动了消费,而且对后来不断问世的新车型的价格定位也产生了极大影响,市场新车价格更加接近消费者的心理预期。

  江小涓认为,事实证明,在垄断性的市场中,企业改进和引入新产品、新技术的动力明显不足,而且会将产品价格定在高位,以获得垄断利润。竞争性的市场结构才能够引导企业加速新产品、新技术的开发和引进,不断降低成本和价格,以求在市场竞争中获胜。

  针对那种“跨国公司已经垄断了中国市场”的说法,江小涓表示,将跨国公司视为一个利益整体来计算其市场份额是不恰当的。不同的外商投资企业有各自独立的利益,跨国公司在中国市场上主要是竞争关系而不是一种“串谋”关系,因此,即使外商投资企业总体上占有较高份额,但若这个份额由多家跨国公司分割,就应该视其为竞争性的市场而不是垄断性的市场。

  根据业内的普遍看法,尽管汽车业竞争性市场结构已经形成,但由于我国汽车行业开放较晚,当前的竞争依然不够充分。其主要表现是:一些汽车项目还带有浓厚的政府色彩,不同的投资主体之间尚未完全处于一个公平的竞争平台上;在引入新技术方面跨国公司还有很大的保留;市场细分程度还不够;车价也还没有完全“与国际接轨”。

  可以预见,今年以来全国汽车项目投资规模急剧扩大和产能放量增长的势头,最终将把竞争抬升到一个新的水平。不仅是车型和价格,汽车金融和服务等领域也将展开激烈的竞争。有人预测,明年的汽车市场供求格局很可能会发生巨大变化,汽车厂商将“痛苦”地面对买方市场到来的现实,而消费者将迎来自己的节日。

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