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通过调整12个大汽车供应商的结构，印度的汽车制造商Mahindra & Mahindra作出保证，不必要成立一个大型的汽车公司就可以生产汽车。
由于增加了大约5千万美元的资金，Mahindra在今年4月份为印度市场设计了一款价值1万2千美元的越野车Scorpio，并在印度的Nawik一个工厂以每周400辆的产量投入生产。Mahindra把设计的主要任务交给了一些汽车供应商，这些供应商包括美国的Visteon公司、Lear公司、德国的Behr公司、韩国的Samlip公司。Mahindra的汽车部门总裁Alan Durante说：“要把世界上所有的汽车制造商领导聚集起来是一件很困难的事情。”公司从二战以后就开始进口Willys吉普车，同时也生产一些农用设备。
自从20世纪90年代中期以来，公司把更多的职责放在开发生产主要零部件上面，这样才更像是一个汽车公司，例如，公司生产整个汽车内置而不仅仅是座椅。其中有一个以通用公司在财力上作后盾的Cunningham汽车公司，它希望支持供应商生产25万美元的高级轿车。Mahindra在这方面已经迈出了第一步，Scorpio就是公司的第一辆全新汽车，而不是西方一些过时了的车辆的改版。它在全世界范围内采购零部件，但是由于在印度的所有供应商都参与到这当中来，这进口的部件几乎为零，只有汽油机是由法国的雷诺公司提供的。
在这个项目上Mahindra公司只有120名工程师，平均年龄为27岁。根据出版报道，为了开发这种车辆,公司花了2000万美元用来建造厂房，3000万美元提供给供应商。同时公司还投入8000万美元扩建Nawik的工厂，在那里生产低价位的Bolero越野车和更早组装的福特Escort Sedans。Durante说：“Scorpio生产线计划达到30万辆的年产量，加上一些额外的投资，每年的总产量可以达到40万辆。
在西方，汽车商对新车型的投资尤其的高。例如，大众公司投入6亿美元准备在德国的Hanover建造一个年产量达到80万辆的工厂以生产面包车。
早在1996年，Mahindra公司就开始考虑Scorpio的发展策略，它聘请了一家叫Lucas的英国发动机公司以调整发展方案，在1996年Mahindra的工程师参观了Lear公司，后来又聘请了Southfield－based公司来设计开发座椅、仪表板和内部装饰，跟Dearborn－based Visteon公司签订了有关外部构件的合同，与德国的Behr合作空调系统，让韩国的Samlip开发悬架系统，澳大利亚的AVL设计2.6升的柴油机，法国的雷诺公司开发2.0升的汽油机。
为了加快开发零部件，Lear通过全世界的计算机数据，使得工程师们可以日日夜夜的干活。而为了降低零部件成本,Murray的工程师们开发了像车门面板那些低成本、低技术的合格零件。Murray说，像Scorpio那样的小型工厂的加工费用比材料的费用还高，因此Lear开发了两套使用轻量复合模型的方法，它是用一般的自来水管的水压或者真空吸尘器的空气压力来实现。Murray还说，在印度有很多的机会来实现技术创新，他们不会受过去的一些思想约束，而在美国就不一样，要想让人们一下子接受你的新主意还比较困难。
Durante说，Scorpio在印度仅仅卖出百分之四十，但是它向伊朗和俄罗斯的出口量继续上升，估计要达到2500辆每个月。
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