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公路表现与以往截然不同
从LSUV的定位就可以得知，它十分强调公路上的表现。
要推动这台比轿车重上几百公斤的大块头，显然一具大排量的引擎，3.5升VTECV6发动机有着很好的性能，虽是SOHC单凸轮控制，但由于压缩比较高(10.0：1，这不大像北美车的风格)，马力输出达到240匹，扭力略小一些，为245磅1英尺。五前速自动变速箱，(1挡2.563 2挡1.021 4挡0.727 5挡0.520)可以看出，一挡齿比并不太大而增加的第五档进一步将齿比放小，以求跑出更经济的高速油耗。也正因为如此，这部车的极速应在三挡或四挡才能跑出。245匹马力应无法用五挡跑出极速，因为转速无法升至极限。
国内民间有一说法，大家都说本田一一是噪音大了点儿，二是自排变速箱换挡时的振动略为明显。
开上这部ACURA的MDX，你可能会认为它简直不是本田的车子。车内静得很，而且换挡也顺畅得让人几乎难以察觉。正是应了那句话，一分价钱一分货。
驾上VC2000试车电脑开始测试性能。尽管车上座了3个人，0-100km/h也只需9秒就能完成，整个加速过程十分有力而且畅顺。二十几公斤的扭力并不会造成全油门起步时的打滑。
为对付雨雪天和轻度越野的地形，它还装备了电子扭力分配系统(VTMI-4LOCK)。它可将扭力更多地输往后轴。但必须将车完全停定方可操作，而且只能在1挡和2挡上使用，车速超过30km/h时会自动解除以保护后轴的减速器。实际上，类似的"聪明"四轮系统几间大厂都已开始在这类城市四驱车上使用，只不过在电子程序的设定上略有些不同。
车子的悬挂调校略为偏软，基本上与轿车的水平相当，平直路面的舒适性与稳定性有上乘表现。V6引擎的运转浑圆且低沉。
总的来说，它保持了日本车好开、易开、内饰精致的传统，国中超高水准的装备，当然，最大的卖点是大车身和更安全的四驱系统。
背景资料
实际上，MDX的确是一款非常新的车子。它于2000年1月11日在北美车展(底特律)上作为一款多功能SUV概念车推出，当时命名为MD-X。我们现在所看到的这台MDX与当时的概率车几乎一样。MD-X要表达的是作为一款ACRA全新的SUV，它希望在与轿车相当的操控性和四驱越野(OFFROAD的通过能力)上都有出色表现。这台车是在加拿大的ONTARIO生产的。尽管本次试车没有到真正艰苦的越野地段上测试，但可以预见，它把60%以上的能力分配在公路表现上了。另外，40%是针对OFFROAD的。OFFROAD虽不是它的强项，但也不会太弱。如果换上合适的越野胎，相信越野能力会有中上表现。(试车/撰文：田越摄影：谭德凯）
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