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普利斯通（BridgeStone）和德国大陆（Continental）公开了合作开发防爆轮胎（Run Flat Tire）技术的详情，此前双方只公布了此次合作的纲要。此次合作互相提供各自的防爆轮胎技术--普利斯通开发的 “SSR（Self Supporting Runflat Tire System）”和德国大陆开发的“CSR（Conti Support Ring）”的技术使用授权和技术情报资料。相互之间的授权技术使用期限为3年。两公司将致力于这两项技术的普及，“希望将SSR和CSR两项技术提升为防爆轮胎技术的全球性标准”（两公司）。
SSR技术通过将轮胎的侧面进行加固，使汽车在爆胎后也能确保继续行驶一段距离。当汽车爆胎时，可以以最高90公里的时速行驶80公里左右。而CSR技术则在普通轮胎中安装一个被称作“制成圈（Support Ring）”的钢圈。爆胎时，这个钢圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。此项技术可使汽车以最高80公里的时速行驶约200公里。
这两项技术的特点都是可以使用普通的轮胎垫圈和轮胎，也可直接利用销售商和服务网点的轮胎更换设备进行维修。普利斯通的SSR技术已经投入使用，而德国大陆的CSR防爆轮胎则要从2002年底才开始投产。SSR技术主要适用于30到55之间的高扁平率的越野轮胎，而CSR技术则主要面向扁平率在55到80之间的、重视驾驶舒适性的轮胎。
防爆轮胎的优点在于，在汽车发生爆胎时不需立即更换轮胎。这样，在雨天、夜间等不便更换轮胎的情况下，或是高速公路等停车危险地带，不必更换轮胎也可继续行驶。另外对于整车生产商来讲，由于可以省去备用胎，因此既能减轻车身重量，又能节省空间。
唯一让人担心的是成本的增加，但普利斯通表示，希望“使上述两项技术的成本增加压缩到一个备用胎的价格压下”。由于使用防爆轮胎时就不再需要备用轮胎，因此对用户来说不但没有增加实际成本，而且还能享受防爆轮胎所带来的种种方便。此次合作的成果要到1年以后才能应用到实际。另外，在防爆轮胎方面，法国米其林（Michelin）也提出了自己的垫圈和轮胎结构。如此一来，普利斯通和德国大陆的将有关技术提升为全球标准的目标能否实现，目前尚难定论。
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