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加装助力转向装置，需要更换转向机、助力泵、助力泵皮带和介轮，多数车型要为助力油管和助力泵单独加工安装支架，比较麻烦。价格在3000元左右。
此外，经过加装安全设备的车，主机厂不再负责索赔；只能由承担后加装工作的维修站按照修理的保证期做出质量承诺。
饶鹏：可靠性不高
在主机厂指定的维修站，使用主机厂提供的配件，后加装安全设备是可行的。但加装的稳定性和可靠性肯定不如主机厂。
在主机厂的生产流水线上，工人在工艺文件的指导下，使用专用的夹具，每天执行同样的步骤，安装操作非常熟练；而维修站的工人可能一年才能碰上一件加装设备的工作，既没有工艺文件的指导，也没有专用的安装夹具。此外，生产流水线的工序安排是按照生产工艺统筹布置，最大限度地保证安装的顺序和质量。
饶鹏：无匹配实验
每款车的质量、结构、吸能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。不做任何匹配实验，随意选择一款气囊安装是不负责任的做法。
在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。整个实验周期大约需要两年时间。
在车辆加装气囊后，主机厂还会为气囊的使用者投保，保单将随用户的使用说明书交到用户手中。如果发生了碰撞，由于气囊的原因造成使用者的伤害，乘员可以凭投保的保单索赔。
ABS的匹配也是同样的道理。在美国，切诺基的原型车并没有ABS，而现在的用户已经把ABS作为一项标准装备。为此，北京吉普从两年前已开始进行大量的制动力匹配实验，测试制动系统的每一个部件，准备为切诺基的前后桥做“大手术”。初步预计，加装了ABS的切诺基将于2003年面世。
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